Техника - молодёжи 2009-05, страница 40

Смелые проекты

^штяшв^т 2009 №05 ТМ

комплектов крыльев и существенно менять облик аэроплана.

Многие би-моноиланы строились в качестве опытных образцов и даже летали, но до серии не дошёл ни один. Наиболее известными из них можно считать Т-26 фирмы «Юнкере», «Фоккер F-V» британские машины «Би-Моно» и «Харрикейн I», самодельный аэроплан американца Бауэрса «Флай Бэби»...

Конвертопланы, входящие в последнюю 9-ю группу JIA нетрадиционных схем, — это машины, способные вертикально взлетать и садиться, как вертолёты, и вместе с тем совершать высокоскоростной горизонтальный полёт, как самолёты. Работоспособные образцы появились лишь во второй половине XX в., когда были созданы газотурбинные и турбовинтовые двигатели, способные обеспечить тяговооружён-ность аппарата, большую единицы. Только это позволило осуществлять вертикальный взлёт за счёт тяги мотора. Конвертопланы обычно делят на два класса: машины, располагающиеся горизонтально на взлётно-посадочных режимах и аппараты на этих режимах, располагающиеся вертикально.

Образцы первого типа взлетают за счёт двигателей с вертикальным вектором тяги, затем её направление постепенно изменяется так, что аппарат переходит в горизонтальный полёт, в котором подъёмная сила создаётся традиционного вида крыльями. Главный недостаток этих машин - нестабильность поведения на переходных режимах и необходимость использовать для управления на вертикальных фазах полёта сложную газодинамическую систему управления. Несмотря на это, именно такие JIA наиболее распространены, хотя говорить о широком распространении этих машин вообще неправомочно, ведь серийно к настоящему моменту выпускались только два из них — советский Як-38 и британский «Харриер».

Конвертопланы второго класса на старте располагаются вертикально (по-ракетному) и после взлёта совершают поворот на 90°, переходя, тем самым, в горизонтальный полёт. Как легко понять, они совершенно непригодны для коммерческого использования, строились только штучно и в серию не пошли.

Согласно бытующему в авиационном мире мнению, классификация летательных аппаратов нетрадиционных схем настолько универсальна, что в неё спокойно укладывается любой летающий объект, который может родиться

Экспериментальный американский летающий блин - истребитель Y-173

не только в голове авиаконструктора, но и в мозгу писателя-фантаста. Попробуем применить её к предложенному Андреем Пановым кольцелёту. Очевидно, что этот образец попадает в группу JIA с «крыльями другой формы», а конкретно — в подгруппу летающих блинов. Определившись с классификацией, зададимся вопросом: будет ли такой самолёт вообще летать?

Современный уровень развития двигателестроения и авионики позволяет заставить летать даже силикатный кирпич, что уж говорить об аппарате с кольцевым крылом. Летать он, конечно же, будет, а вот как? Есть немало сомнений относительно правомочности некоторых утверждений Андрея Панова. Но остановимся лишь на очевидных недостатках его конструкции. Ясно, что аэродинамическое качество его конструкции будет уступать аэродинамическому качеству большинства привычных нам самолётов. Кроме того, не совсем понятно, каков должен быть профиль кольцевого крыла для создания им не то что большей, хотя бы просто сопостави

Американский экспериментальный самолёт АО-1. Как это неудивительно, он считается ЛА с переменной стреловидностью крыла

мой с другими современными крыльями подъёмной силы, а ведь только это может обеспечить примерное равенство лётно-тактических характеристик кольцелёта и обычного самолёта. Неясен и характер обтекания воздушным потоком, возмущённым передней (по направлению полёта) частью крыла, задней его части. Список вопросов можно продолжать и дальше. Ясно лишь одно: чтобы понять, способно ли детище Панова сделать былью его радужные мечты, необходимо провести немало сложных расчётов, множество продувок в аэродинамических трубах, а возможно и испытаний опытного образца этого ЛА. Всё это, конечно, можно сделать, но только в том случае, если этой конструкцией заинтересуются крупные отечественные или зарубежные авиастроительные фирмы.И

Константин ЯРОПОЛОВ, инженер

38