Техника - молодёжи 2009-07, страница 33
ИНЫЕ» Владимир ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Взлёт» «Беспилотник» предназначен преимущественно для решения невоенных задач, таких как мониторинг промышленных объектов и городской инфраструктуры, контроль за движением на автомобильных и железных дорогах (особенно на узких городских улочках, где применение вертолётной техники связано с высоким риском или вообще невозможно), обнаружение источников возгорания, инспектирование заповедников и национальных природных парков, наблюдение за морскими акваториями и т.п. Кроме того, «Пифагор» может быть с высокой эффективностью использован для решения задач гражданской обороны и в целях обследования труднодоступных районов горной местности. Максимальная скорость горизонтального полёта нового БПЛА составляет около 90 км/ч, операционная дальность — до 150 км, предельный потолок — 6000 м, максимальный взлётный вес при вертикальном взлете — 18 кг, а при обычном — 24 кг. «Пифагор» 1А способен выполнять разворот в полёте радиусом всего 6 м и может брать на борт различную целевую нагрузку: стабилизированную шаровидную платформу Cloud Cap TASE с видеокамерой марки Sony или же набор оптико-электронной аппаратуры в составе ИК-камеры переднего обзора Indigo Photon Core, а также камер Csoodrich SU 320 КТХ, Sony FCB-EX980S и Sony FCB-EX780BP Ту-143 и другие разведчики А что же Россия? А ничего. На этом гигантском рынке, объём которого в среднесрочной перспективе может, по оценкам аналитиков, достичь нескольких десятков миллиардов долларов, наша страна — огромная ядерная и космическая держава, как это ни прискорбно, находится, мягко говоря, на обочине. В области разработки и производства беспилотных летательных аппаратов и целевой нагрузки мы находимся, по большому счёту, в «каменном веке®. Там же находятся и наши военные, уже практически утратившие имевшийся ранее богатый опыт использования БПЛА и, как показывает анализ многих заявлений Советский БПЛА Ту-143 «Рейс» поставлялись армиям нескольких стран-союзниц по военному блоку ОВД. На фото - пусковая установка на шасси БАЗ-135МБ (ЗиЛ-135К) высшего военного командования, зачастую даже не понимающих смысл применения данного типа авиационной техники в боевых операциях, А ведь всего лишь каких-то 30 лет назад Советский Союз и его оборонно-промышленный комплекс реально претендовали на роль мирового лидера в создании беспилотных авиационных систем военного назначения. Так, например, в период с 1972 по 1989 г. для своих вооружённых сил и на экспорт в рамках военно-технического сотрудничества одних только реактивных разведывательных БПЛА типа Ту-143 «Рейс» выпустил почти тысячу штук. В остальных же странах, даже в таких передовых как США и Израиль, работы в области беспилотной авиации находились в зачаточном состоянии. Причем, постановление Совета Министров СССР на разработку нового беспилотного авиационного комплекса тактической разведки «Рейс» (ВР-3) и входящего в его состав беспилотного самолёта-разведчика модели «143» (Ту-143) было принято еще 30 августа 1968 г. Сроки разработчикам были поставлены очень жёсткие: модификацию с оборудованием для фоторазведки необходимо было представить на испытания уже в 1970 г., а комплекс с оборудованием для телевизи- Британский инженер и естествоиспытатель Арчибальд Монтгомери Лоу в 1916 г. продемонстрировал управляемую с наземного командного пункта -Воздушную учебную цель» собственной конструкции онной и для радиационной разведки — в 1972 г, В результате успешной работы конструкторского коллектива под руководством Г.М. Гофбауэра уже вдека-бре 1970 г. проведён успешный полёт БПЛА типа Ту-143, а в 1972 г. были начаты совместные госиспытания, завершившиеся в 1976 г. принятием комплекса тактической разведки «Рейс» на вооружение ВС СССР. Всего на Машиностроительном заводе в г. Кумертау (Башкирия) до 1989 г. было выпущено 950 разведывательных БПЛА Ту-143. Интересно, что в ходе многочисленных учений выявилось существенное превосходство комплекса «Рейс» при решении задач разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км над пилотируемыми средствами тактической авиационной разведки того периода. При этом одним из основных преимуществ Ту-143, как носителя раз-ведоборудовання, стало наличие совре- |
