Техника - молодёжи 2010-07, страница 33
тяжёлый груз на выступающей балке на носу. Его сбрасывали в момент-тарана, ломая вёсла, борта и палубу корабля противника. «Четвёрки» и «пятёрки» подходили для плаваний в открытом море и имели поднимающуюся мачту и нарус-акатион. Корабли всё увеличивались в размерах и грузоподъёмности, дошло дело до строительства септиремы «семёрки» с командой до 500-700 человек из них 150-200 морские пехотинцы. Где на одном весле сидело от 4 до 16 человек. Эти большие галеры имели защиту от тарана выше ватерлинии, в виде большой рамы—выступа вдоль боргов. Суда имели сплошную закрытую палубу и шесть катапульт. Эта система защиты от тарана привела к тому, что в римский период даже стали отказываться от таранного удара и сосредоточились на абордажной тактике. Был разработан специальный поворотный абордажный мостик «кор-вус» (ворон») с металлическим крюком на конце. Этот крюк вонзался в палубу вражеского корабля. Оснащенные «корвусом» корабли римлян стали выигрывать сражения. В том числе нанесли существенный урон карфагенскому флоту в заливе Милацо в 260 г. до н.э. (о. Сицилия) во время 1-й Пунической войны. Римляне строили и специальные осадные корабли. Первым их применил Александр Македонский во время осады города Тир в 332 г. Суда с таранными машинами и большими катапультами сделали пролом в южной стене города, и город нал, захваченный македонскими пехотинцами. В 305304 г. до н.э. во время осады острова Родос македонским царём Деметрием ми колёсами. Наиболее эффективно огненные стрелы показали себя в битве при Акциуме в 31 г. до н.э. Ещё одно устройство придумали фиванцы и применили его в битве при Дели в 424 г. до н. э, против афинян и одержали полную победу. Это простейшее метательное устройство для выбрасывания зажигательного состава. Подобное усовершенствованное устройство описано в одной римской рукописи V в. Оно действовало по принципу сифона. Воздух несколькими мехами нагнетался в сужающуюся трубу, состоящую из нескольких секций. В противоположной мехам стороне находилась ёмкость-жаровня с горящими углями и варом. Воздух с силой проходил сверху углей и выдувал пламя и дым. Факел огня бил на несколько метров. Этот огнемёт можно было передвигать на двух колёсах. Его вариант с использованием негашёной извести и нефти назвали «греческим огнём». По преувеличенному свидетельству французского хрониста, побывавшего в Константинополе: «греческий огонь горел в воде. Он пожирал всё: пи камни, ни самое железо не могли ему противостоять». Другой вариант: состоял из канифоли, серы и селитры. Изобретение «греческого огня» приписывается греческому архитектору Калиннику, жившему в VII в. при византийском императоре Морское орудие с отделяемой ствольной камерой. Конец XV-начало XV! в. Одна из первых корабельных бомбард, использовавшихся на кораблях XV в. Полиоркетом на его корабли устанавливали осадные башни. Сохранились рисунки подобных, но римских осадных башен на кораблях первого столетия н.э. Вначале суда ставили борт к борту, между ними устанавливали соединяющие площадки. Затем на них строили осадные башни и ставили большие катапульты и аркбалисты. Катапульты бросали камни (до 75 кг) а аркбалисты большие стрелы, иногда пучки стрел. Стрелы имели длину до 175 см и летели на 300-500 м. Был ещё один способ поразить корабль противника — метание горючих материалов: горшков с углём и зажигательными смесями из натуральных и природных масел. Иногда добавляли ядовитые вещества: ртуть и серу. Подобно тому, как в 429 г. до н.э. у го-рада Плате я в Беотии спартанцы жгли серу для получения серного ангидрида, поражающего дыхательные пути и глаза фиванцев, и победили их. Применялись и огненные стрелы с горящей паклей, пропитанные маслом и смолой. Корабли восточных стран для этих целей использовали природную нефть. В поздний римский период строились корабли восточного типа — либурпы с командой до 850 человек. У них на носу и корме находились две башенки для стрелков из луков и до шести катапульт. Для повышения мобильности, катапульты делали с малы |
