Техника - молодёжи 2011-07, страница 54

52 сделано в России авиация

ТЕХНИКА - МОЛОДЕЖИ I №93Л I июль2011

Пламенное «сердце» малой авиации

Юрий ЕГОРОВ

В СССР основой малой авиации был знаменитый антоновский самолёт Ан-2, оснащённый отечественным поршневым бензиновым двигателем АШ-62ИР. Где только ни летали эти юркие и недорогие машины, даже между сёлами, в общем везде, где были хотя бы грунтовые аэродромы. Полёты стоили недорого, потому что бензин в ту пору стоил дешевле газировки с сиропом.

В 90-е гг. прошлого века в России цены на нефтепродукты взлетели до небес, увеличившись в сотни раз, и 1000-сильный АШ-62ИР стал не по карману ни транспортной, ни сельскохозяйственной, ни медицинской, ни прочей малой авиации.

Не секрет, что основа авиационной отрасли — двигателестроение. К сожалению, у нас в стране за годы реформ оно развалилось почти полностью. Вот и летают отечественные новые крылатые машины на импортных моторах. А ведь новый российский двигатель малой авиации особенно необходим. Причём само

лёты, которые могут прийти на смену Ан-2, уже есть. Их можно было видеть на МАКСах. Это детища главного конструктора НКФ «Техноавиа» Вячеслава Петровича Кондратьева: сертифицированные СМ-92 «Финист», СМ-2000 и, наконец, великолепный двухмоторный «Рысачок». Однако на этих машинах стоят дорогущие импортные

ТАК МОЖНО НАЗВАТЬ

НОВЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ

АВИАДВИГАТЕЛЬ ТВД-500С,

ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ

ДЛЯ САМОЛЁТОВ МАЛОЙ АВИАЦИИ.