Техника - молодёжи 2011-08, страница 11
ТЕХНИКА - МОЛОДЁЖИ №9351 август 2011 КОСМОС ВОЗВРАЩАЕМЫЙ РАКЕТНЫЙ БЛОК С ПОВОРОТНЫМ КРЫЛОМ И ТРЕМЯ «ВОЗВРАТНЫМИ» ТУРБОРЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (ТРД) А На этапе посадки Б На этапе выведения w = 27 564 w= 14 070 В конструкции ВРБ максимально используется научно-технический задел, полученный в ходе работ по PH «Байкал» («ТМ» № 10,2001 г.). Поворотное крыло оказывает минимальное воздействие при старте ракеты космического назначения. Для возвращения на ВПП в район старта используются ТРД, питающиеся невыработанными остатками горючего. Тип и число ТРД окончательно не выбраны, показан вариант i тремя двигателями, аналогичными по классу двухкон гурному ТРД АЛ-31. Крыло на этапе выведения - повёрнуто вдоль корпуса (7) Крыло на этапе посадки - развёрнуто (Г) Киль (Т) Трёхопорное шасси Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) в обтекателях Воздуховодные каналы ВРД © © (1Г) Цельноповоротный Отсеки основных стоек шасси стабилизатоо (э) Сопла ЖРД РД0162 (То) Бак окислителя (ТТ) Бак горючего (\2) Обтекатели ВРД НУ Воздухозаборники ВРД L = 42 630 0 =4250 Л А w = 5 715 Дальность полёта ВРБ в «посадочной» конфигурации - около 500 км, посадочная масса - 52 т. Попытка сокращения стоимости выведения путём создания многоразовой космической транспортной системы Space Shuttle оказалась неудачной, т.к. резко возросла стоимость межполётного обслуживания. Кроме того, принятые при разработке технические решения потребовали дорогостоящих НИОКР и не обеспечили ожидаемого уровня безопасности эксплуатации. Неэффективность конкретной реализованной системы сформировала негативное отношение к многоразовым средствам выведения вообще, и критику многих предлагавшихся проектов следует признать обоснованной. Кроме того, не прекратилось и совершенствование одноразовых ракет-носителей (РН). Однако техника развивается, появляются новые технические решения, меняются внешние (политические и экономические) условия эксплуатации ракетно-космических комплексов. Прежде всего, практика показала, что основной причиной аварий РН являются отказы двигателей. Первые жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) были одноразовыми, и для контроля качества изготовления испытывались несколько агрегатов из партии. Однако такая методика не позволяет обеспечить требуемую надёжность, и поэтому современные ЖРД, даже используемые только в одном полёте, приспособлены к многократному включению: сначала на стенде и только потом, без переборки, на РН. Но и испытания на стенде не позволяют полностью воспроизвести все условия работы двигателя в полёте -например инерционные нагрузки. Единственный способ обеспечить полноценные испытания - реальный полёт. Двигатели многоразовой Системы возвращаются на Землю, могут быть обследованы для выявления возможных повреждений или отказов, могут пройти ремонт... В той или иной степени это относится и ко всем остальным узлам носителя. Возможность вывода полезных грузов на различные орбиты определяется не только энергетикой РН, но и взаимным расположением стартовых комплексов и полей падения отработанных ступеней. Это особенно важно для нашей страны, т.к. имеющиеся и перспективные космодромы расположены в глубине национальной территории (или в глубине территории других государств), и с отведением свободных участков земли для полей падения связаны определённые организационные и экономические сложности. |
