Техника - молодёжи 2011-10, страница 31
техника и спорт ШИВЫХ молодых пилотов.. личные результаты в международных гонках начала XX в. Иное дело, что тогдашние руководители страны, как говорится, проморгали момент. Вместо того чтобы поддержать разработки отечественных конструкторов — Б. Луцкого, П. Фрезе, И. Романова, А. Пузырёва и других, — многие власть предержащие тогда (как и сейчас, кстати) предпочли закупать готовые автомобили за рубежом. В итоге царский гараж, который потом, в советские времена, был преобразован в ГОН — гараж особого назначения, — был процентов на 90 укомплектован импортной техникой. — А в итоге в 20-е гг. XX в. советскому правительству пришлось организовывать автомобильную промышленность практически с нуля. Причём, на мой взгляд, во второй раз ру ководство наступило на те же грабли — вместо того, чтобы конструировать и строить собственные автомобили, за рубежом, в частности у Форда, был куплен готовый завод, привезён в СССР, и на нём стали производить «форды» устаревших моделей... — Лично я в таком подходе ничего страшного не вижу. Вон японцы после Второй мировой войны пошли по тому же принципу — скупили у американцев патенты и оборудование и начали производить автомобили. Другое дело, что случилось потом. Сначала над понятием «японский автомобиль» попросту смеялись, а ныне на «тойотах» и прочих автоизделиях с Японских островов ездит полмира, в том числе и многие американцы. Потом точно также сделали корейцы, ныне по тому же пути идут китайцы... У нас же почему-то так не получается. Хотя собственные головастые конструкторы имелись в прошлом, имеются, наверное, в наличии и сейчас. Вспомним хотя бы Сорокина на «Москвиче», создателей концепт-кара «Охта» (см. «ТМ» №5 за 1991 г.) из ленинградской Лаборатории перспективного макетирования легковых автомобилей, созданной при НАМИ по личному указанию М.С. Горбачёва... Говорят, отечественная автомобильная промышленность не готова воспринять инновации. А по-моему, она просто не хочет их принимать. За годы советской власти «киты» отечественного автопрома привыкли, что за их продукцией, какова бы она ни была, в СССР стояли очереди длиной в несколько лет. Вот и халтурили. А в итоге «Москвич» ныне прекратил существование, еле-еле дышит ЗИЛ, на ГАЗе и ВАЗе положение тоже далеко не блестящее. — Однако вернёмся к автогонкам. Если наша промышленность не в состоянии создавать массовую продукцию надлежащего качества, то, быть может, единичные экземпляры по спецзаказам мы в состоянии делать на мировом уровне? — Тоже не особо получается. Вспомните хотя бы попытки Б. Немцова пересадить наших чиновников на «Волги», изготовленные по спецзаказу. Не особенно горят они желанием ездить и на «Чайках» и ЗИЛах отечественного производства. А всё потому, что даже в этом случае выдающимися качествами наши автомобили похвастать не могут. Отсюда же, наверное, проистекает и не очень высокое качество тех автомобилей, которые принимают у частие в ралли и прочих автогонках. Вон на ВАЗе мне как-то довелось видеть, как готовят спортивные автомобили. Взятую с конвейера машину тут же разобрали до винтиков, а потом начали собирать снова, по ходу подгоняя, регулируя, а то и заново изготавливая те или иные детали и узлы. И хорошо, как сказали мне, если такая машина после недели гонок вернётся в гараж своим ходом... — Тут тоже есть свои хитрости и тонкости, определённая культура производства, квалифицированная команда. Пока этой наукой у нас в стране сумели овладеть лишь на КамАЗе. Вот их заводская команда и занимает высокие места на ралли Париж-Дакар. — Но тогда, быть может, нам такого вообще не дано? Не во всех ведь странах строят самолёты или спортивные яхты... И никто из этого трагедии не делает... 29 |
