Техника - молодёжи 2011-10, страница 33

техника и спорт

Технические характеристики

Шасси:

Tatuus FA010, композитный карбоновый монокок, омологация безопасности FIA F.3 2010 г.

Двигатель:

FPT 414TF блок, объём 1400 см³ турбо, мощность - 180 л.е.,

Трансмиссия:

SADEV секвентальная шестискоростная коробка передач; дифференциальная LSD

Тормоза:

АР четырёхпоршневые суппорта, вентилируемые диски - тормозные колодки FERODO

Топливо, бензобак:

PREMIER FIA FT3,45 л

Диски:

ATS передние 9x13", задние 10,5x13" -алюминиевые, моногайка

Шины:

передние 180/550R13, задние 240/570R13, Габариты:

колёсная база: 2650 мм передняя колея: 1490 мм задняя колея: 1455 мм

Вес:

450 кг

При этом было учтено многое. Во-первых, сам момент — в преддверии Гран-При России-2014 по «Формуле 1» и сочинской Олимпиады. Налицо благоприятная политическая и медийная ситуация. Вполне очевидны возможности организации на этом фоне ежегодного общероссийского чемпионата «поддержки» в 2012-м и 2013-м на базе своей, отечественной «формульной» серии. Это позволило бы решить целый ряд задач: подготовить собственных «формульных» пилотов; дать незаменимый опыт своим российским судьям, маршалам, механикам и инженерам, всему персоналу паддока; создать собственную гоночную школу и т.д. Идея тут такая. Мы должны набрать команду человек в 15-20 перспективных молодых спортсменов и дать им возможность проявить себя. Причём есть такая тонкость. Юноши в возрасте 16-18 лет продолжают активно расти, набирать вес. А масса пилота в автогонках, пожалуй, столь же важна, как вес жокея на скачках. Таким

образом, мальчишка, который на 10 кг легче своих сверстников, может поначалу запросто обгонять их на трассе, имея преимущество примерно 0,3-0,4 с на круге. Всех пилотов мы будем довешивать до стандартных 75 кг, чтобы понять — кто талант, а кто просто легковес.

— Ив каком состоянии эта затея на сегодняшний день?

— Сделан квалифицированный обзор всего «формульного» опыта в России, учитывая российскую «Формулу 3» (1997-2002, 2008), «Формулу 1600», «Формулу LADA» (2003-2007) «Формулу Русь» (2002 -2007)...

Поясню: в России проводились два типа «формульных» серий. В первой из них использовались шасси, подготовленные по требованиям «Формулы Е» («Формула Русь»), вторым типом являлись шасси «Формулы 3», на которые устанавливались разные двигатели, объёмом 1600 и 2000 см². Машина по «Формуле Русь» проектировалась как «формула» началь

ного уровня для подготовки начинающих и молодых гонщиков. Серия являлась моноклассом к гонкам допускались только автомобили одной марки. В чемпионате по «Формуле Русь» обслуживание и ремонт машин производились только организатором, у всех пилотов настройки машины на гонку были идентичны. Параллельно проводились чемпионаты на шасси «Формулы 3», на которых изначально использовались зарубежные моторы, позднее заменённые на продукцию АвтоВАЗа. В 2008 г. в Чемпионате России участвовали как болиды «Формулы 3» с немного «задушенным» двигателем меньшей мЬщности, так и болиды с двигателем Lada 1600.

— Каковы плюсы и минусы российских формульных серий?

— «Формула 1600» / «Формула 3». На протяжении своей истории эта серия являлась самой технически продвинутой гоночной серией в России. Она привлекала энтузиастов и спонсоров. Достойные технические характеристики позволяли участво-

www.technicamolodeztii.ru >

31