Техника - молодёжи 2011-10, страница 52
антология таинственных случаев Кабина «Святогора». У колеса — В.А.Слесарев ные и слабые стороны существовавших тогда самолётов и всё чаще задумывался над созданием собственного. Проект самолёта-гиганта Василий Адрианович начал разрабатывать летом 1914 г. и уже через три месяца представил его в Отдел воздушного флота, существовавший при, так называемом, Особом комитете по усилению флота на добровольные пожертвования. Проект был одобрен. Особый комитет даже согласился приобрести новую машину, если она окажется удачной. Но дело вдруг приняло неожиданный оборот. Богатый помещик Марк Ма-лынский известил комитет, что готов оплатить постройку самолёта Слеса-рева и дать на это 100 тыс. руб. Челночный рейс Намерение Малы некого не было случайным. Один из первых авиаторов- поляков он, «желая послужить Родине в тяжёлую годину» (уже полыхала Первая мировая война), разработал план челночного полёта из России во Францию и обратно с тем, чтобы по пути разбомбить крупповские заводы в Эссене. Конечно, предложение его было принято. В договоре, заключенном между Ма-лынским и Слесаревым, указывались технические данные самолёта: полётный вес — 6500 килограммов, полезная нагрузка — 3000 килограммов, дальность беспосадочной) полёта — не менее 1300 километров, скорость — около 100 километров в час, потолок — 2500 метров. Проект Слесарева удовлетворял этим требованиям. По устройству самолёт был бипланом с двумя двигателями, расположенными (отличительная особенность) внутри фюзеляжа, что уменьшало лобовое сопротивление и позволило бы при необходимости подходить В.А.Слесарев после переезда в Петербург. 1910 г В.А.Слесарев (слева) в аэродинамической лаборатории Петербургского политехнического института на Старо-Парголовской улице, в доме № 37. «Когда мы поженились, — вспоминала Нина Владимировна, — квартира была полупустой. Василий Адрианович жил, как студент». Приобрели мебель. У Слесарева появился домашний кабинет. Работая в нём, Василий Адрианович нередко засиживался до глубокой ночи. К весне 1911 г. строительство аэродинамической лаборатории было завершено. По тому времени она была лучшей в Европе. Её большая аэродинамическая труба имела рабочую часть диаметром около двух метров и скорость воздушного потока до 20 метров в секунду. В этой трубе Слесаревым были продуты части тяжёлых самолётов И.И.Сикорского — «Русского витязя» и «Ильи Муромца». Слесарев хорошо представлял силь- 50 техника—молодёжи || #9371| октябрь" )11 |
