Техника - молодёжи 2011-11, страница 43
техника и технологии нее, поэтому и предсказать ледовую обстановку в Арктике практически невозможно. Ну, предположим, сегодня паковых льдов в районах российского арктического шельфа нет, а через пару-тройку лет они вполне могут появиться. Вызвавшая восторг у наших руководителей идея о перевозке добытой на шельфе нефти на специальных танкерах-ледоколах также не нова, и столь же неубедительна. В 60-х гг. XX в. американцы проводили интенсивные исследования по программе «МАНХЭТТЭН» Они собирались наладить перевозку нефти с Аляски такими судами без участия Линейных ледоколов. Под эту программу был специально спроектирован танкер «Манхэттэн» грузоподъёмностью 110000 т. Как показала практика, проходимость танкера во льдах без помощи ледокола оказалась недостаточной, он справлялся самостоятельно со льдами толщиной не более одного метра, в то время как на его пути попадались ледовые перемычки толщиной до 12 м. Поэтому от идеи танкера-ледокола практичные американцы отказались. У нас другое дело — нас чужой опыт ничему не учит! Уже построены два отечественных танкера грузоподъёмно-стью 70000 т, которые якобы могут ломать мощные льды, двигаясь задним ходом. Здесь нашла отражение давняя идея о том, что работающие винты при движении назад будут отсасывать воду из-подо льда, создавая некоторое разряжение под ним, и он будет легче проламываться. Скажем прямо, подобная идея уже испытывалась на наших танкерах, но проходимость их во льдах от этого не улучшилась, и им разрешили осуществлять самостоятельное плавание только в метровых льдах. Более мощные ледяные массивы самостоятельно они преодолевать не могли. Кстати, идея использования иа ледоколах носовых «тянущих» (а значит, и отсасывающий из-подо льда воду) винтов исследовалась советскими корабелами ещё в начале 50-х гг. прошлого века. Тогда были построены три ледокола типа «Капитан Белоусов». Головное судно было спущено на воду 15 декабря 1953 г. Оно имело следующие размерения: длина наибольшая 83,16 м; ширина 19,4 м; наибольшая осадка 7 м; водоизмещение 5360 т; к гребным винтам подавалась мощность 10500 л.с. На ледоколе были бортовые креновые и носовые балластные цистерны, что позволяло иметь заданный крен или дифферент, так можно было раскачивать ледокол в случае, если он окажется затёртым во льдах. Судно было построено по схеме дизель-электроход. Ледокол считался мелкосидящим и мог работать в устьях Сибирских рек. Он имел 2 носовых (тянущих) и два кормовых (толкающих) гребных винта. Всего было построено три ледокола, особенно успешно они работали в зимнее время на Балтике. Впоследствии носовые винты сняли, и суда «доживали» свой век будучи двухвинтовыми. Атомоход «Ленин» изначально тоже проектировался как четырёх-винто-вый — три кормовых (толкающих) винта и один носовой (тянущий) винт; на каждый гребной винт предполагалось дать мощность по 11000 л.с. Но потом из-за неэффективности носового проект изменили, убрали носовой винт, а к среднему винту подали мощность 22000 л.с.; мощность на двух бортовых винтах оставили прежней, по 11000 л.с. Атомоход долго и успешно работал на трассе Севморпути. Специалистам, на мой взгляд, очевидна абсурдность идеи разработки нефтяных месторождений российского арктического шельфа на основе мифических заокеанских технологий. Да и сами янки это знают, но почему же тогда они так рвутся в русскую Арктику? Ответ, наверное, весьма прост — американские корпорации хотят «застолбить» за собой право на добычу нашей нефти, пусть даже пока и не знают, как это будут делать. А вот почему первые лица РФ дают водить себя за нос — это вопрос! тм 43 |
