Юный техник 1956-02, страница 47

МОЖЕТ БЫТЬ, «ШУБА» ЛУЧШЕ!

ное дело тепловая изоляция. Никаких механизмов, перегоняющих воду, почти нормальный вес и время работы измеряется уже десятками минут.

«Шуба» самолета должна иметь два слоя. Снаружи прочная и жаростойкая обшивка, а за ней теплоизоляция — стеклянное, асбестовое волокно или пенопласт.

Наружная обшивка отдается на «растерзание» высоким температурам. Однако «растерзать» ее не так-то просто. Хотя нагрев тела, летящего, например, со скоростью 5 400 кму час, достигает 950 С, особые сорта стали могут выдержать темпера-гуру до 1 000—1 200^:С, металлокерамика — до 1 400—1 600°С, а карбиды бора и титана — даже до 2 000 С.

Защитить внутренние части самолета от раскаленной обшивки может стеклянное, асбестовое или кремниевое волокно. При скорости 1 600 км'час самолет прогреется до +80°С всего за В мин., а с теплоизоляцией только за час.

Нос сверхскоростного самолета, очевидно, будет представлять собой длинныи, тонкий шпиль. Далеко выброшенный вперед, он будет принимать на себя основной термическии удар.

Для сверхвысоких скоростей большие перспективы открывает сочетание теплоизоляции с охлаждением особо нагревающихся частей — передних кромок крыльев, оперения и носа.

Однако самый верный способ избежать нагрева — летать на больших высотах, в разреженном воздухе. При полете со скоростью 5 000 км час на высоте 6 000 м самолет нагревается до 700~С за 1,5 мин., а летя с такой же скоростью на высоте 37 000 м — лишь до 300°С и только за 30 мин.

И все же хотя трассы сверхскоростных самолетов будущего пройдут через верхние слои стратосферы, без тепловой защиты не обойтись: в начале и конце полета придется пронизывать плотные слои воздуха.

Ученые исследовали пока только опушку термической ча* щи. А впереди встает уже новое препятствие. Возможность плавного повышения сверхзвуковой скорости не безгранична, утверждают ученые. При скоростях выше 6 000 км час из-за резких скачков давления начнется местное сжижение (!!) воздуха.

Видные ученые расходятся в оценке нового барьера и его границ. Но несомненно одно: упорные и кропотливые исследования позволят разгадать тайны и этого барьера и преодолеть его.

Два „РИД * все же по-ясищепы*.

(См. стр. 38)