Юный техник 1957-06, страница 82

но на рисунке. Передняя и задняя кромки зачищаются. Лучше, если лопатки будут сделаны из более толстого материала, чем корпус. На фотографии показаны полые лопатки, спаянные из трех частей. Это еще лучше, но делать их труднее.

Вставьте ротор в подшипники и проверьте наружный диаметр колеса по лопаткам.

Готовое рабочее колесо надо сбалансировать, укрепляя в обтекателе (15) куски металла. Если при работе турбины ротор будет «бить», может произойти авария.

Опорный подшипник — шариковый типа 203 (от мотоцикла MIA), упорный — роликовый типа 7203. Наружный диаметр подшипников — 40 мм. Для установки их в корпусе прямо на подшипнике свертывается трубка (7) (обернуть два раза) и пропаивается. Подшипник должен сидеть туго. Затем впа

ивается донышко (13). Снаружи к детали 7 надо припаять деталь В, а сверху крышку А.

Сальник (10) используется от мотоцикла Ml А, но можно применить и самодельный из кожаного кольца с набивной паклей. Вместо роликового подшипника можно поставить радиальноупорный подшипник типа 36203 или 46203. Подшипники можно использовать и другие, но тогда диаметр валика рабочего колеса надо будет сделать по внутреннему диаметру подшипника, а не 17 мм, как показано на чертеже (но не тоньше 10 мм). Можно обойтись и без шариковых подшипников, поставив вместо них подшипники скольжения — бронзовые втулки, но от этой замены турбина будет работать хуже.

Верхняя и нижняя части корпуса спаиваются после того, как собранное рабочее колесо (вместе с верхней крышкой и под-

70