Юный техник 1959-12, страница 43

11. СССР. Марка, выпущенная в 1944 году в честь 75-летия со дня рождения академика С. А. Чаплыгина, много сделавшего для улучшения аэродинамики самолетов.

12. Польша. Советский гятнадцатиместный цельнометаллический самолет «ЛИ-2» с двумя двигателями воздушного охлаждения, по 850 л. с. каждый. С 1939 года этот самолет курсирует на наших авиалиниях. Он имеет улучшенную аэродинамину: убирающиеся шасси и посадочные щитки. Скорость полета — 296 км /час.

13. СССР. Двухмоторный самолет конструкции А. Н. Туполева «ТУ-2» — фронтовой бомбардировщик и разведчик.

14. СССР. Истребитель конструкции А. С. Яковлева «ЯК-3», с мотором водяного охлаждения.

15. СССР. Истребитель конструкции Лавочкина «ЛА-7», с двигателем воздушного охлаждения.

16. СССР. Бронированный штурмовик конструкции С. В. Ильюшина «ИЛ-2*.

17. СССР. Тяжелый бомбардировщик конструкции В. М. Пет-лякова «ПЕ-8».

Эти марки были выпущены в 1945 году в честь героических подвигов нашей авиации в Великой Отечественной войне.

Характерная особенность всех этих самолетов — схема моноплана, закрытая кабина летчика, наличие закрылков или щитков. Благодаря перечисленным особенностям, а также из-за возросших мощностей двигателей средние скорости полета боевых самолетов к концу войны возросли для самолетов-истребителей до 500—600 км/час.

18. СССР. Во время Великой Отечественной войны неоценимую услугу нашей армии оказал двухместный биплан «ПО-2» конструкции Н. Н. Поликарпова. Для взлета и посадки этого самолета достаточно было лесной лужайки. На «ПО-2» был установлен двигатель воздушного охлаждения мощностью 130 л. с. Скорость полета доходила до 140 км/час.

19. СССР. В 1948 году наша авиационная промышленность создала пассажирский 24-местный самолет «ИЛ-12» с двумя двигателями воздушного охлаждения по 1 775 л. с. и трехколесным убирающимся шасси с носовым колесом. Такое шасси облегчает посадку и разбег и является особенностью современных скоростных самолетов.

20. СССР. Пассажирский са.долет «ИЛ-14». Скорость полета «И/1-14» составляет 340 км/час.

21. СССР. Гениальный русский ученый К. Э. Циолковский. Еще в 19ЭЗ году он разработал теорию реактивного полета и. предвидя появление реактивных самолетов, писал: «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных».

22. Начиная с 1946 — 1947 годов в самолетостроении всего мира стали применять турбореактивные двигатели вместо поршневых с воздушными винтами. Замечательные свойства турбореактивного двигателя: его малый вес, малые габариты и значительная тяга, не зависящая от скорости полета, даже когда она приближается к скорости звука, — позволили к 1948 — 1949 годам создать турбореактивные самолеты со скоростью полета 900 — 1 000 им /час.

На венгерской марке изображен один из таких самолетов. Стреловидное крыло уменьшает волновое сопротивление.

23. В 1955 — 1956 годах был построен пассажирский самолет «ТУ-104» конструкции А. Н. Туполева. Он имеет два турбореактивных двигателя и развивает скорость до 800 — 1 000 км/час.

24. Турбовинтовой самолет конструкции О. К. Антонова — «АН-10>. рассчитанный на 84 пассажира и имеющий скорость полета 600 —65Э км/час.

25. Турбовинтовой самолет «ИЛ-18» конструкции С. В. Ильюшина, рассчитанный на 100 мест и развивающий скорость 650 км/час.

26. Турбовинтовой самолет-гигант конструкции А. Н. Туполева «ТУ-114», рассчитанный на 170 пассажиров и предназначенный для транснонткчен-5.:>ных авиалиний. Средняя скорость полета «ТУ 114» — 710 км/час.

27. Эта марка выпущена в честь XXI съезда КПСС. Первые шаги в космос — предвестники межпланетных полетов.

И. НО СТЕН КО

34