Юный техник 1961-05, страница 55

При маневрировании наветренный корпус всегда стремится подняться (это замедляет ход), и команде необходимо его уравновешивать. Точка поворота катамарана должна всегда находиться между корпусами.

Любители парусного спорта без особого труда смастерят самодельный катамаран. Правда, для этого надо знать, как устроена простейшая однокорпусная яхта (см. журнал «Судостроение» № 2, 1961 г. и книгу Григорьева «Парусный спорт»).

Простейший катамаран представляет собой два узких симметричных челна, несколько отставленных друг о г друга и соединенных общим настилом — палубой. Такими челнами могут служить самодельные байдарки. Форштевни соединяются жесткой поперечиной. На корме каждого корпуса необходимо поставить по рулю, их румпели соединяются общей планкой так, чтобы они работали вместе. Мачта ставится на передней части палубы-мостика. Такелаж — обычный.

Мы предлагаем читателям простую конструкцию катамарана (идея ее заимствована из журнала «Revue maritime»).

Из одного большого листа водостойкой фанеры вырежьте днищевую часть (см. рис.) и присоедините с помощью двух сплошных шпангоутов и транцевой доски к бортовой обшивке (из фанеры). Шпангоуты образуют переборки, которые делят корпус на герметичные отсеки, делая яхту непотопляемой. Рангоут сделайте из дюралюминиевых труб диаметром 28 мм. Киль и форштевни обейте алюминиевым уголком. Остроконечная V-образная форма корпусов обеспечит катамарану хорошую маневренность.

Поскольку на катамаран можно ставить гораздо большие паруса, чем на обычную яхту, приходится делать и большую мачту. Но такая мачта сильно давит на место своей опоры, а

ванты испытывают очень сильное натяжение. Это приводит к преждевременному разрушению корпуса катамарана Поэтому некоторые яхтсмены считают, что целесообразнее устанавливать по мачте на каждом корпусе Мачты можно укрепить поперечной перекладиной на высоте первой трети мачты, а спереди — либо тросами.