Юный техник 1961-12, страница 85
^/[шитшшу М. ЛЕРНЕР, Б. РЖЕВСКИЙ 4 II ад входной дверью зда-" ния, что стоит на самой окраине города, вывеска: * ПРОКАТНАЯ СТАНЦИЯ ЛЕТАЮЩИХ ВЕЛОСИПЕДОВ Именно летающих. Они рассчитаны на двух спортсменов. Вы заходите в кабину, поудобнее располагаетесь в седле и начинаете крутить педали. Небольшая пробежка по зеленому полю... Велосипед-самолет поднимается, и вы летите со скоростью до 50 км/час... Вот это спорт! Таких станций пока еще нет. Но летающие самолеты-велосипеды уже не фантазия. Они еще несовершенны, но, наверное, недалеко то время, когда любой тренированный спортсмен сможет подняться в воздух на крыльях НЕМНОГО ИСТОРИИ Первым на «воздухоплавательном» велосипеде полетел крестьянин Московской губернии Никита Митрей-кин. Это было в 1899 году. Наш соотечественник сумел подняться вверх на один аршин и пролететь вперед больше пяти сажен Конструкция его летающего велосипеда была очень несовершенной — талантливый изобретатель сделал его из дерева с помощью самых примитивных инструментов «Люди из металла могут сделать несравненно изящнее, правильнее и чище», — предупреждал он в описании своего велосипеда. Впоследствии изобретатель предложил соединить три воздухоплавательных велосипеда так, чтобы крылья среднего были выше боковых. Современные специалисты считают, что такая идея была вполне разумна. Прошло 20 с лишним лет, и француз Пулэн совершил на летающем велосипеде прыжок на 11 м 46 см. Идея полета с применением мускульной силы привлекала к себе большое внимание. Ее осуществление шло двумя путями: созданием летающих велосипедов и орнитоптеров — планеров с машущими крыльями. Первый путь казался наиболее простым: планер снабжался тянущим или толкающим винтом, который приводился во вращение велосипедными педалями Вес аппарата вместе с пилотом уравновешивался подъемной силой, которая создавалась крыльями при движении вперед. Позднее было предложено много проектов подобной машины и их конкретных воплощений. Но только в 1935 году трем немецким конструкторам удалось соз |
