Юный техник 1964-10, страница 16

из Дрогичинского района Брестской области ученик 7-го класса Вася Ти-товец. Ои заметил, как иной раз сильно буксуют локомотивы, когда трогают с места или тянут на крутой подъем тяжелый состав. Причина — недостаточное сцепление колес локомотива с рельсами. Это сцепление можно было бы увеличить, прибавив вес электровозу или теп*-ловозу. Но для этого пришлось бы загружать его чугунными болванками, а значит, возить их и на ровных участках, где локомотив тянет нормально. Вася предлагает другой принцип: использовать нижние поверхности головки рельса, пустив по ним небольшие прижимные ролики. Тележки с такими роликами автоматически захватывают рельс, а при ненадобности размыкаются и поднимаются. Приводит их в действие гидравлический механизм, которым можно регулировать и силу нажима.

Ролики тележек расположены так, чтобы не задевать за накладки и болты, которыми один рельс соединяется с другим. Но на участке,

где находится стрелка перевода на другой путь, усилитель, конечно, применять нельзя: он сломает стрелку. Впрочем, на крутых подъемах и в месте, где локомотив «трогает» состав у станции, стрелок обычно нет. Так как ролики в прижимающих тележках имеют малый диаметр, их нельзя применять при большой скорости движения. Но это и не нужно. Ведь от станции состав начинает движение медленно. Невелика его скорость и тогда, когда локомотив вытягивает тяжелый состав на крутой подъем

Особенно интересным предложение Васи Титовца может оказаться для газотурбовозов. Они легче других локомотивов, это хорошо для ровного пути. А в трудных условиях их может выручить гидравлический усилитель сцепления колес с рельсами. Василию Титовцу будет выдано авторское свидетельство.

Инженер Ю. МОРАЛЕВИЧ, председатель Экспертного совета Бюро иаобретательстеа „ЮТа"