Юный техник 1968-09, страница 43

ВАКУУМ ВМЕСТО ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ

Французский изобретатель профессор Барталон построил действующую модель принципиально новой монорельсовой железной дороги

РЕЛЬС

В марте 1968 года имя сотрудника Лионского политехнического института профессора Барталона стало известно специалистам-транспортникам всего мира. Ибо именно в марте изобретатель впервые продемонстрировал тридцатиметровый участок спроектированной им монорельсовой железной дороги. Сенсацией оказались два радикальных новшества. Во-первых, вагон двигался не над, а под своей воздушной подушкой. Кстати, как вы увидите, это даже не подушка, а наоборот, вакуум. Во-вторых, вагон приводился в движение так называемым линейным электромотором. Его разработка — новаторское достижение французских электриков.

Конечно, ни одно изобретение не рождается на голом месте. Подвесные дороги были известны и раньше. Экипажи на воздушной подушке — тоже. Заслуга Барталона в их своеобразном объединении.

Свою первую модель изобретатель соорудил дома из самых простых элементов: из пылесоса, полистирол ьной коробки от холодильника и нескольких метров клейкой ленты. 11 ноября 1965 года она уже могла двигаться, демонстрируя основные принципы, заложенные в ее конструкцию. Через несколько недель появилась вторая модель. Она весила уже 60 кг и могла двигаться со скоростью 10 км/час. Большая испыта

тельная трасса просто не помещалась в квартире. Профессор вместе со своими детьми без устали возился с занятной игрушкой. Вскоре ее увидели и представители государственных научно-исследовательских организаций во главе со своим генеральным директором. А в конце 1966 года изобретатель получил большую денежную субсидию на продолжение работ.

В одном из залов политехнического института висит прозрачная кабина из плексигласа. С веселым гиканьем залезают в нее шестеро студентов, включают мотор и проносятся из конца в конец зала. Так работает первая опытная дорога, построенная профессором Барталоном. Собственно говоря, это уже не просто модель. Стоит заменить плексигласовую кабину вагончиком на 12— 15 человек и удлинить трассу, как вы получите настоящую подвесную дорогу, которая сможет перевозить пассажиров со сноростью 80 км/час.

Самое интересное в изобретении Барталона — способ подвески вагона. Как мы уже говорили, вагон висит под рельсом — стальной тавровой балкой, горизонтальную полку которой он обнимает специальными захватами наподобие клещей. Это дает отличную устойчивость. На поворотах вагон слегка отклоняется, как маятник, а потом сам собой возвра- ►

Дорога Барталона в Лионском политехническом институте. Схема вагона.

ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА