Юный техник 1968-09, страница 48

/X

Следующим наибо совершенным тип» волжских судов бЫ1 косоушки — шли они вверх обычно под парусом и тем были выгодны.

шьот

ПАРОХОД „ВОЛГА

ния не получили применения в жизни. Большего успеха достигли изобретенные русским крепостным механиком-самоучкой Михаилом Сутыриным коноводные машины. Вал машины приводился в движение 12, а иногда и 30 лошадьми

Начало XIX века ознаменовалось изобретением пароходства и раз-

К началу XIX века судоходство на Волге превратилось в промысел, кормивший миллионы людей.

Русский механик-са-моучка Кулибин (1735— 1818) изобрел водоход с машиной, приводимой I в движение силой самой текущей воды. Якоби поставил на лодку электромагнитный двигатель. Однако эти изобрете-

витием железного судостроения.

Переходом к паровому флоту были кабестаны (франц.). Шпиль, ворот был одной из основных частей этих судов, но от коноводок их отличало лишь то, что ворот приводился в движение силой пара.

Развитие пароходства привело и созданию в 1843 году пароходного общества «По Волге».