Юный техник 1971-06, страница 57

том свяжите днище двумя или тремя продольными планками, наложенными снаружи. Гвозди пусть проходят насквозь, загните их с обратной стороны. Для надежности неплохо пришить внутри корпуса скуловые продольные рейки, связывающие нижнюю кромку борта с днищем.

Перед тем как пришить палубные дощечки, установите среднюю продольную планку — палубный стрингер. Он состоит из двух частей — носовой и кормовой, по полтора метра каждая. В средней части палубы нужно оставить люк метровой длины для откачки воды и осмотра трюма. По бокам люка дощечки палубы прибейте не поперек, а вдоль. Ширина люка полметра.

Если пассажиров и экипажа много, для повышения грузоподъемности можно довести ширину корпусов до 1,2 метра. Но карусель лучше вращается при ширине корпусов в один метр. Безопасная грузоподъемность каждого корпуса составит при этом 300 кг. Это четверо ребят на палубе, да еще двое-трое могут лежать или сидеть на доске между яхтой и осью. В каждый рейс можно брать, рационально распределяя нагрузку, по тридцать человек.

Чтобы в трюм не поступала вода, оклейте днище и все подводные швы обыкновенной бязью. Клей — смесь масляного лака с мелом, доведенная до густоты сметаны. Еще лучше лак для паркета, он прочней и долговечней.

Все детали корпуса внутри и снаружи нужно как следует пропитать горячей олифой и потом покрасить масляной краской.

На мачты пойдет сосновый подтоварник — это тонкие длинные стволы молодых сосенок. Длина мачт 5 м, диаметр у основания — 9 см, у верхушки — 6 см.

В топе каждой мачты нужно продолбить сквозной паз и вставить туда дубовый или алюминиевый шкивок с канавкой для подъема паруса. Ширина паза 15 мм, высота — 70 мм, диаметр шкива 60 мм. Ось блока — болт с гайкой, пропущенный сквозь отверстие в мачте.

Для парусов пригодна обычная дешевая бязь. Сострочите на машинке два прямоугольных полотнища длиной 3 м 65 см и шириной 2 м 75 см. Каждое полотнище разрежьте по диагонали. Получатся два треугольных паруса. Подрубите на машинке нижнюю кромку паруса и, стараясь не растягивать, гипотенузу — переднюю кромку. Сторону, обращенную к мачте, подрубать не надо — оставьте там фабричный край ткани. Чтобы парус не деформировался, пришейте к передней кромке обычную бельевую веревку и загните ее концы на заднюю и нижнюю кромки по 20 см, сделав небольшие петли — кренгельсы. Из полуметра такой же веревки сделайте обшивку у заднего — шкотового —. угла, тоже с кренгельсом. Чтобы упрочнить углы, нашейте на них треугольные лоскуты — боуты — из той же бязи.

В шкаторине паруса прометайте несколько круглых отверстий для пришнуровыва-ния к мачте. Поднимают парус плетеным шнуром — фалом, закрепленным за кренгельс верхнего угла паруса и пропущенным через шкив в топе мачты. Крепят фал в нижней части мачты за привинченную к ней деревянную утку.

Мачту удерживают две ванты и штаг из прочного хозяйственного шнура. На мачте ниже шкива закрепите две колодочки, которые удерживают ванты и штаг от соскальзывания вниз. Купите в хозяйственном магазине большие планки для висячего

в старинном парусном флоте.

На современном флоте песочных часов не встретишь, их давно заменили механические морские часы, хронометры и секундомеры, а вот традиция сохранилась.

Рекомендуем вам, будущие капитаны, изготовить судовые часы. А научиться правильно отбивать склянки поможет приведенная здесь таблица.

55