Юный техник 1972-07, страница 5

магнитной подушке. Тем более что опыт создания таких конструкций у инженеров имеется.

Подшипники, Опыт современного машиностроения подтверждает, что они выдержат все скорости, мыслимые на железной дороге.

Пантограф, или токосъемник. При 400 км/ч встречный поток воздуха отожмет его от проводов. Японской фирме пришлось менять форму пантографа, сделав ее более аэродинамической на своем знаменитом экспрессе, который курсирует между Токио и Осакой со скоростью 211 км/ч. Но будущим — еще более скоростным — экспрессам придется снимать электроэнергию принципиально иным — бесконтактным — способом.

Подвижной состав. 370 км/ч — граница при движении, так сказать, в чистом поле; 310 км/ч — при прохождении тоннеля; 250— 300 км/ч — при встрече другого состава. Если эти границы будут нарушены, аэродинамические силы опрокинут вагоны и локомотивы.

Комфорт. Он останется для пассажиров на должном уровне и

при скорости 500 км/ч. Правда, для этого необходимо осуществить так называемое маятниковое подвешивание вагонов, применить пневматические рессоры.

Итак, мы очертили границы возможностей железнодорожного транспорта. Прежде всего, как видите, ограничивает рост скорости аэродинамика пассажирских вагонов и электровозов. Именно их форма оказывается первым препятствием для достижения высоких скоростей.

ia испытательном стенде.

3