Юный техник 1972-07, страница 8
I-Дабнъш-дабно БИЛЕТ НА „ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ" «...Наиболее удивительная машина, которая когда-либо была изобретена, представляет собой паровую машину на четырех колесах, устроенную таким образом, что она свободно и без посторонней помощи будет мчаться по кругу со скоростью 15—20 миль в час. Она весит 8 т и на ближайших скачках в Нью-Маркте будет заочно состязаться с тремя лошадьми в беге...» Р. Тревитик, английский изобретатель, дал своему «беговому паровозу», развивавшему скорость до 30 км/ч, задорное имя «Поймай меня, кто может!». С легкой руки Р. Тревитика и потом конструкторы паровозов давали своим детищам самые различные названия. Так, в 1813 году был построен паровоз, получивший название «Пыхтящий Билли». За то, что выпускал пар из цилиндров прямо в воздух с большим шумом. В 30-х годах прошлого столетия в Америке проходил испытания, пожалуй, самый маленький паровоз в мире Питера Купера с ласковым названием «Мальчикспальчик». Мощность его была всего 1,4 л. с. Существовало несколько проектов, в которых пытались вместо паровой машины в паровозе использовать в качестве «двигателя»... лошадь. Так, в 1829 году на конкурс была представлена повозка Бреидрета нз Ливерпуля под названием «Коле-соиог». Устройство ее было чрезвычайно просто. Лошадь стояла на четырехколесной повозке. Под ногами лошади была бесконечная полоса из толстых деревянных планок, навивавшихся на ролики Лошадь должна была бежать рысью по этой полосе со скоростью 2 км/ч. А ролики с помощью зубчатых колес приводили в движение колеса повозки. Во время испытаний с 50 пассажирами «Колесоиог» двигался со скоростью 5 км/ч. Перед паровозами повозка обладала одним преимуществом — она не дымила! Почти такой же кониой дрезиие изобретатель А. Детмоль дал еще более громкое название — «Летучий голландец». Она развивала скорость до 19 км/ч. Название «Летучий голландец» больше подходило бы дру- проверить на ходу скорости, которые создать обычной классической тягой железных дорог уже невозможно. Классический путь исчерпывает свои возможности. А новый... — Новые решения, — замечает Гамеров, — как принято сейчас говорить, лежат на стыках наук ли или технических направлений. Потому и строили вагон-лаборато-рию не только мы, железнодорожники... ...Когда запустили турбину, вспо минают очевидцы, во двор высыпали все, кто был поблизости. Настолько непривычен был ее рев для уха железнодорожников. В кабине вагона-локомотива, кроме полагавшегося машиниста, расположился еще и пилот-испытатель. Каждому было доверено свое: первому — передвижение по путям, второму — управление двигателями. Эти два человека олицетворяли содружество двух технических направлений. Авиаторы дали железнодорожникам но- 6 |
