Юный техник 1972-08, страница 55
ей? Перелет с материка иа материк — обычное нынче дело, регламентируемое строгим расписанием. Преодоление скорости звука — будничная работа. Посадка я районе полюса — далеко не выдающееся событие. Массовое обслуживание сельского хозяйства — от подкормки посевов и борьбы с вредителями полей до влагозадержания и борьбы с заморозками — повседневная забота многих и многих работников авиации... Есть международная организация, объединяющая многие авиакомпании мира, — ИКАО. Несколько лет назад директор Бюро воздушного транспорта этой организации писал: «На регулярных воздушных линиях стран—участников ИКАО в 1966 году погибло примерно 0,6 человека на каждые 100 миллионов пассажиро-миль. Это означает, что человек, постоянно пользующийся воздушным транспортом, налетывая по 32 тысячи миль в год, должен летать 400 лет, чтобы вероятность катастрофы для него достигла 50 процентов». Представляете, что кроется за этими словами, какая гигантская работа проделана, сколько затрачено сил и средств на избавление авиации от ее главного бича в прошлом — ненадежности?.. Нынешняя авиация предъ являет к современным летчи кам достаточно высокие требования — ив отношении физической подготовки, и в отношении моральных качеств. И все-таки быть здоровым и смелым, быть волевым и способным к риску — не решающие и не первые требования к пилотам 70-х годов XX века... Ежегодно все действующие летчики, и самые заслуженные, и самые молодые, сдают десятки зачетов по знанию материальной части, правилам полета, радиотехнике, навигации, метеорологии, устройству двигателей, наставлениям и инструкциям, регламентирующим летную работу... И при переходе с одного типа летательного аппарата на другой — зачеты, и при освоении новых приборов — зачеты, и при поступлении нового оборудования — зачеты... Глубокие и разносторонние знания, инженерный подход к технике, способность разбираться в самых сложных конструкциях и схемах — вот требование номер один, без которого немыслим современный пилот. И тому, кто не любит учиться, кто не считает себя способным быстро и надежно овладевать новыми знаниями, в авиации делать нечего... Автомобиль можно остановить, трактор тоже можно остановить, и комбайн, и канавокопатель, и любой другой механизм можно остановить, и проверить, и отрегулировать, и исправить. Особенность летательного аппарата заключается в том, что, взлетев, он обязан лететь! Для самолетов нет обочин. И это вынуждает каждого летающего человека быть, во-первых, человеком высокоответственным; во-вторых, — предельно |
