Юный техник 1973-07, страница 75

Рис 4.

ТБШ<1 ГОРИЗОНТА, b 'ПРОДОЛЬНАЯ OCt? ОСЬ МГМ AWAteAQ

поднять заднюю кромку оперения, модель начнет кабрировать. Это рискованно: в случае полета в восходящих и нисходящих потоках воздуха модель начнет сильно раскачиваться и кабрировать. Такое часто наблюдается потому, что спортсмен перед соревнованиями отрегулировал модель вечером при хорошей погоде и слабом ветре а посмотреть на ее полет днем при различных по силе порывах ветра не успел.

Для устранения кабрирования в восходящих потоках заднюю кромку горизонтального оперения надо опустить вниз на 1—1,5 мм. Некоторые спортсмены, для того чтобы модель при попадании в очень сильный восходящий поток не поднималась на чрезмерно большую высоту, что затрудняет наблюдение за ней добиваются такой регулировки, что модель

слабо кабрирует в сильных восходящих потоках и не кабрирует в слабых потоках.

На моделях планера и резино-моторного самолета можно установить турбулизатор, чтобы повысить устойчивость обтекания верхней поверхности крыла в различных условиях" полета и тем самым подстраховаться от таких неприятных явлений, как плохое планирование в жаркую спокойную погоду и кабрирование в полдень.

На рисунке 5 видно, что при полете с турбулизатором точка срыва обтекания с верхней поверхности крыла находится гораздо ближе к задней кромке.

Турбулизаторы — это нити, приклеенные вдоль всей верхней поверхности крыла на расстоянии около 8—10% хорды, считая от носика профиля. Диаметр нитей — 0,5—0,8 мм.

На таймерных моделях использовать турбулизаторы не рекомендуется: эти модели летают обычно при сверхкритических числах Рейнольдса, а применение турбулизатора всегда вызывает излишнее сопротивление.

А. ЕГОРОВ

Рис. 5.

ТОЧКА ОТРЫВД ЛАМИНАРНОГО ПОГРЛНИЧ-г —■ - ИОГО С/04

71