Юный техник 1973-09, страница 51
Этот эксперимент означал, что проблема штопора принципиально разрешима.. Для научных исследований были созданы штопорные трубы, в которых продувались модели самолетов изучалось их поведение на опасных режимах полетов Штопор — крутое снижение по спирали с одновременным быстрым вращением самолета относительно своих осей. Чем круче поставлено крыло самолета по отношению ко встречному потоку воздуха, то есть чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила. Но увеличивать угол можно не беспредельно. Если перейти за некоторый критический угол, то вместо плавного обтекания крыла начинается беспорядочное завихрение струй воздуха и резкое увеличение давления над крылом. Подъемная сила, которая определяется разностью давлений под крылом и над ним, уменьшается. Самолет мгновенно проваливается крылом вниз — «сваливается на крыло» и переходит в штопор. Коэффициент подъемной силы Су зависит от угла атаки. Он характеризует пропорциональную ему величину подъемной силы. Если самолет от порыва ветра начал поворачиваться вокруг продольной оси с угловой скоростью о), это приведет к изменению углов атаки на обеих половинах крыла, причем на опускающемся крыле угол атаки возрастает, а на поднимающемся — уменьшается. Если полет происходит в до-критической области (а<акр) то есть на восходящей ветви графика то возникает крутящий момент, препятствующий. Рис. 6. Аэродинамическая труба для исследования штопора. Рис. 7. Примерная установка противоштопорных ракет (11Р) по отношению к центру тяжести (ЦТ). Рис. 8 Выпуск противоштопор-ного паоашюта. Рис. 6 Рис. 8. ПООТМВОШТОПОРИЫН ПАРАШЮТ вытяжной ПАРАШЮТ 47 |
