Юный техник 1974-03, страница 69

вал должен легко поворачиваться в подшипниках из положения 90° до верхней мертвой точки. Осевое перемещение коленчатого вала в картере двигателя, собранного с маховиком или воздушным вин-'том, должно быть не менее 0,2— 0,3 мм.

Шатун двигателя можно оставить заводской, но обязательно опилите его, сделав сечение овальным (рис. 4). После опиловки. обработайте шатун мелкозернистой шкуркой и отполируйте.

Гильза тоже требует некоторой доработки: на наждачном камне снимите часть металла для получения лучшей геометрии проду^ вочного канала, затем зачистите гильзу-мелкой шкуркой и отполируйте (рис. 5). Внутренний диа-

менить, выточив на токарном станке новый, с' отверстием 6 мм. Карбюратор поставьте по центру диффузора. Для этого просверлите новое отверстие 0 3,9 мм, а затем * разверткой .-доведите до 4 мм. Карбюратор запилите надфилем, придав ему* чечевицеоб-разную форму,-зате* отполируйте мелкой шкуркой.

После всех работ промойте детали двигателя в чистом бензине, соберите, проверьте легкость вращения — .м двигатель > готов для установки на модель.

Модель гоночных автосаней с двигателем, переделанным таким образом, на -московских городских соревнованиях развила скорость 138 км/ч. Воздушный винт имел 0 200 мм, шаг 220 мм.

СКРУГЛИТЬ и

Дном +0,04

ЗАПОЛИРОВАТЬ

СНЯТЬ ЧАСТЬ МЕТАЛЛА Ч

метр гильзы до нижнего среза выпускного окна растирается до диаметра Dhom+0,01. При растирке не рекомендуется применять алмазную пасту, так как ее частички очень трудно вымываются из стенки гильзы и сокращают моторесурс двигателя. После растирки острые кромки заполируйте мелкой шкуркой и тщательно промойте гильзу.

Диффузор двигателя нужно за-

Топливо, которое применялось при работе с переделанным двигателем, имело следующий состав:

керосин — 40%, эфир — 35%,

масло касторовое — 12,5%, масло минеральное—12,5%.

А. ПЯТИБРАТОВ, мастер спорта

5*

67