Юный техник 1974-10, страница 80

Коленчатый вал двигателя (рис. 9) изготовляется в специальной. оправке (рис. 13) на токарном станке из стали марки 12ХНЗА, 18ХНВА или ЗОХГСА. Ьсли он выполнен из стали 12ХНЗА или 18ХНВА, то после черновой обработки его сначала цементируют на глубину =0,3 мм, а затем калят. Вал из стали ЗОХГСА цементировать не надо.

При обработке вала на токарном станке не забудьте сделать припуск на диаметр в 0,2 -0,25 мм: он убирается при шлифовке.

При сборке носка картера обратите особое внимание на легкость и плавность хода коленчатого вала. Малейшие заедания недопустимы, так как они снижают максимальное число оборотов двигателя на 2 3 тыс.

Рубашку охлаждения двигателя делайте на токарном и фрезерном станках из алюминиевого сплава Д16 Т В нее го

рячей посадкой запрессовывается гильза цилиндра. Перепускные окна выполняются вручную после разметки торца при помощи над филя.

Головка цилиндра выполняется из алюминиевого сплава Д16-Т, как показано на рисунке 10. В калильном варианте двигателя она имеет отверстье под свечу нака ливания КС-2, а в компрессионном микроконтрпоршень. Степень сжатия в компрессионном и калильном вариантах вы можете подобрать, изменяя количество прокладок.

Головка цилиндра, гильза цилиндра, рубашка охлаждения и картер собираются четырьмя вин тами 0 3 мм.

Фазы газораспределения двигателя, которых необходимо добиваться при его изготовлении, приведены на рисунке 11

А. ЕГОРОВ

V6 ОСТАЛЬНЫЕ

07*45° ®

76