Юный техник 1974-10, страница 77

1 — коленчатый вал; 2 — подшипник серии 100( j9d 5>;1. мм; 3 — носок картера; 4 — коренной подшипник серии 1000095 7x19 мм; 5 — картер; 6 — прокладка; 7 — гильза цилиндра; 8 — головка цилиндра; 9 — калильная свеча; 10 — поршень; 11 — поршнебой палец; 12 — шатун; 13 — винт; 14 — золотник; 15 — валик золотника; 16 — жиклер; 17 — диффузор.

Носок картера (рис. 3) объем ны-М. Он выполнен из алюминиевого сплава Д16-Т на токарном станке. При расточке отверстий под подшипники старайтесь добиться наибольшей их соосности, чтобы не было гк рекосов коленчатого вала. Выточите переднюю часть носка. Далее на специальной разжимной оправке диаметром 13 мм закрепите носок картера и в нем расточите отверстие под коренной подшипник коленчатого вала. После этого обточите наружные обводы: вы полечите ребро фланцевого соединения носка и картера двигателя. В ребре npocBi р гите на св* рлильном станке четыре отверстия 0 3,1 мм для винтов крепления носка к картеру.

Задняя крышка (рис. 4), так же как и картер, изготавливается

из сплава Д16-Т. Сначала на токарном станке и 1готовьте посадочную поверхность 0 24 и ребро фланиа крепления крышки к картеру. На фрезерном станке обработайте торцовую часть, упирая все лишнее, потом фрезеруйте контур фланца крепления. В задней крышке просверлите отверстие под валик золотника. Во фланце крепления крышки к картеру тоже просверлите че тыре отверстия под крепежные винты 0 3,1 мм.

Золотник (рис. 5) изготавливается из стали марки 12ХНЗА или ЗОХГСА. Но его можно сделать и из любых трутих доступных марок сталей, подвергаемых термической обработке. Сначала на токарном станке обработайте заготовку по наружному диаметру, затем просверлите и разверните

73