Юный техник 1974-11, страница 27

Экспонаты музея рассказывают о всей многообразной технике метро, ее эволюции.

Раньше пневматические тормоза позволяли остановить поезд только на малой скорости. Теперь электродвигатель каждого вагона в режиме торможения при больших скоростях сам воздействует на оси колес, и только потом включается пневматический тормоз. Тяговые электродвигатели моторного вагона расположены под кузовом, а токоприемники — сбоку на тележке. Они скользят по контактному рельсу, на который электроток высокого напряжения (825 В) подается с выпрямителей тяговых подстанций. Контактный, он же третий, рельс находится с левой стороны по ходу поезда, сбоку, под платформой. Он прикрыт деревянным коробом. Этот третий рельс прикреплен изоляторами к кронштейнам шпал ходовых рельсов, по которым ток возвращается на тяговую подстанцию. Подстанции снабжены программным телеуправлением. Управление же электродвигателями поезда метрополитена осуществляется машинистом с помощью особого устройства — контроллера. А как регулируется движение всех поездов? Для этого применяется система автоблокировки на перегонах с автоматически действующими светофорами. Переключаются они путевым реле в рельсовой электрической цепи. При вступлении на нее первых колес поезда разрешающий зеленый огонь сменяется запрещающим красным. В самое последнее время стала вводиться трех- и четырехзначная сигнализация, позволяющая заблаговременно регулировать скорость. Это обеспечивает безопасность движения при интервале до 48 поездов в час1 Конечно, машинисту не полагается ошибаться, но если он все же по какой-либо причине не заметит сигнала или не включит тормоз, сработает автостоп. Автостоп сам воздействует на тормозное устройство, исключая возможность аварии. В обычном случае машинист, увидев сигнал светофора, отключает его так называемой рукояткой б/^дельности.

Пневматическая шпалоподбивочная машина.