Юный техник 1974-11, страница 9

Гидрометеоцентра СССР и информация, передаваемая с метеорологических спутников. Проанализировав данные, электронный штурман предлагает наиболее выгодную трассу и режимы полета. Это экономит не только топливо и время, но и делает полет более безопасным. Пилотам воз

душного лайнера остается в пути лишь вносить необходимые поправки. Только по предварительным данным экономия от применения электронного штурмана для самолетов типов ИЛ-62 и ТУ-114 составит свыше 2 млн. руб. в год.

Создаются поселки. Растет производственная база строительства. Так, в Тайшете и Шемановском, что восточнее Байкала, будут изготовлять необходимые конструкции и детали для сложных участков трассы — здесь разместится стройбаза западного участка БАМа.

И таких баз намечается создать несколько, ведь объемы строительно-монтажных работ огромны: общая длина только одних мостов составит более 30 километров, и нужно помнить, что под этими мостами будут нести свои холодные воды Лена, величественная Опекса, своенравная Зея, полноводный Амур...

Причем важно построить мост так, чтобы землетрясения, нередкие в этих районах, бессильны были его разрушить, а всего мостов и виадуков намечается возвести ни мало ни много, а более 800.

Сейчас уже приступили к строительству мостов через Амур и Лену, ждут своей очереди Зея и много-много других знаменитых и безвестных рек и речек...

Ускоренными темпами идет сооружение одной из крупнейших в Забайкалье Зейской ГЭС, которая создает энергетическую базу строительства центральной и восточной части БАМа. Уже в 1975 году первый агрегат Зейской ГЭС даст промышленный ток. А сейчас на месте затерявшегося в тайге поселка растет город энергетиков — Зея.

Поселок Магистральный явится опорным пунктом освоения западной части трассы. Здесь концентрируется мощный «железный кулак» техники, которая поведет за собой стальные рельсы БАМа.

Более 200 млн. м³ породы придется переместить при строительстве дороги. Много это или мало! Для примера скажем, что при прокладке Бепоморско-Баптийского канала было перемещено грунта в десять раз меньше. Только на БАМе грунт иной: скальные базальты чередуются с вечномерзлым грунтом. Находясь в состоянии «вечного холода», песок, например, даже чуть-чуть пропитанный когда-то водой, принимает твердость бетона. Много, очень много придется потрудиться специалистам по буровзрывным работам, прежде чем ляжет полотно дороги.

Сейчас монотонно стучат топоры, натруженно воют пилы — первопроходцы-строители прорубают тысячекилометровую просеку. Сметая все на пути, идут, как стадо мамонтов, бульдозеры, прокладывая рельсам дорогу через Дальневосточную тайгу.

М. АДЖИЕВ, кандидат экономических наук;

В. БУРХАНОВ, доктор экономических наук

7