Юный техник 1974-12, страница 83

летающую лодку М- 5. Конструктору удалоа найти наилучшее соотношение мощности двигателя (100 л. площади крыг ei

(37,96 м²), -тетного весь (960 кг) и лобов зго сопроти пенит

Летающие лодки Григоровича положили начало новому щ|ду самолетостроения, который получил название авиации откр гого моря.

Сразу после летных испытаний первый гидросомож уч 1С совал в бос -ой операции. Серийная постройка летающей лодки М-Ь продолжалась до 1923 года. Ьыло выпущено около 300 мьшин.

В начале первой мировой войны мирская ас зция применяльо только для наблюдения за прибрежными районами моря. Но оче I скоро она .начала |ести систематическую кораб

лей I откр¹-'том море 6j3 и портов противника, бомбардировать и обстреливать с .оздуха про-ГИВ'НИК!., а т<.кже отыскивать под-эдные лодки.

Взлет модели с воды — очень эффектное зрегище. Сейчас рассматривается вопрос о включении 8 предстоящие всероссииские соревнования авиамоделистов-школьников кордовых моделей-копий гидросамолетов.

С одной такой моделью вы можете сегодня познакомиться.

Морская 31 1ация в России начала создаваться накануне первой мировой -I >йчы. Талантливый конструктор митрий ПсМ - 1ич Григорович (1883—19381 начал работать над гидросамолетом в 1913 году. Анализируя аэропльны своего времен* Григорович пришел как будто Оы к парадоксальному 1 ~ду: лодочный фю-!ляж будет иметь мен иее лобовое сопротивление, чем фюзе-яж и шасп об! 1ного самолета. Ему удалое н короткий срок построить четыре экспериментальные летакм че лодки: М-1, М-2, М-3 и М-4 Последоватет но улучшая вариап I, Григорович создал