Юный техник 1975-06, страница 67

* * *

Лочемц мы, завидуем нйащам?

Теперь, когда сами научились летать и быстрее, и выше их7

Вспомним сезонные перелеты — без отдыха птицы преодолевают огромные расстояния. Фантастическими кажутся нам путешествия нроншнепов, гнездящихся на Аляске, а зимующих на островах Таити и Гавайях. От гнездовья до зимовки 9500 км, из них 3000 км — открытого моря.

За время таких беспосадочных перелетов птицы, казалось бы, должны затрачивать громадную мышечную энергию. Расчеты — те, которые мы применяем к машинам и механизмам, — показывают, что, например, сухопутной ржанке для перелета через океан потребовалась бы бочка горючего, или, иными категориями, десятни килограммов 'запасенного жира. Между тем отмечено, что они прилетают на место, почти не потеряв в весе, и тотчас принимаются за устройство гнезда.

Очевидно, не все критерии, которые применимы в технике, подходят к птицам.

Вот любопытная таблица, приведенная в книге И. Н. Виноградова

ЧУВСТВО ПОЛЕТА

А вот еще одно имя, хорошо известное среди сторонников машущего полета, — летчик Слав Александрович Топтыгин. Свободное время (много лет) он отдает махолетам. В 1958 году, работая в Чите, он испытал свой первый мускулолет «Икар». Когда изобретателю удалось оторваться на метр от земли, он пережил, по его собственным словам, настоящее чувство полета. И это говорил летчик, летающий на самых современных, скоростных машинах! Теперь Топтыгин уже испытывает третий мускулолет «Икар-3», а на очереди махолет с мотором.

Штурман дальнего плавания Анатолий Михайлович Иванюта живет в Алма-Ате. Моряк, а «заболел» махолетами, и с 1953 года работает над разрешением этой сложной проблемы.

Рано или поздно махолет будет создан. Наверное, он появится «на стыке» разных наук — аэродинамики, биологии, бионики. Химики создадут для его крыльев прочные и легкие материалы, моторостроители — специальный двигатель. И тогда каждый из нас станет в полном смысле слова крылатым.

Г. ЧЕРНЕНКО, инженер

ВЗЛЕТИТ ЛИ?

Если рассуждать чисто теоретически, то предложенный вами аппарат может взлететь. Однако пока речь идет только об отработке на модели вашей кинематической схемы. Вы предлагаете одну степень подвижности крыльев: маховое движение вверх-вниз.

Конечно, делать модель из деталей конструктора нет смысла. Материалы должны быть предельно легкими и прочными: сосновые рейки, папиросная бумага, пенопласт. И еще одно замечание. Для того чтобы одна пружина сократилась, а вторая растянулась, их необходимо связать рейкой. В прорезь этой рейки надо ввести палец кривошип-но-шатунного механизма, который приводился бы в движение от резиномотора.

Это позволит наблюдать за движением крыла, замерить величину отклонения машущих концов. И отработать схему до полетных экспериментов.

И. КРОТОВ, инженер

64