Юный техник 1975-09, страница 63

ветственно ползуна в заданных пределах проще всего шириной шпоночного паза на ведущих сек торах. Ее надо рассчитать так, чтобы сектор, проворачивающийся вхолостую, упирался нротивопо ложной кромкой своего паза в шпонку при максимальном заданном повороте подвижных частей. В нашем случае ширина паза будет равна двойному углу откло нения штурвала (60°) плюс тол щина шпонки.

Самостоятельный возврат и фиксацию механизма в нулевом по ложеиии можно осуществить с по мошью возвратной спиральной пружины патефонного типа с не-

ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ

которым предварительным натягом. Пружинное соединение ведущего вала с подвижными частя ми механизма, кроме того, позво ляет выбрать люфты, практически неизбежные в зубчатых передачах.

После тщательной отработки конструкции каждая сборочная единица, каждая деталь обретают рациональную форму, и «хитрый» механизм, еще недавно казавшийся несбыточной мечтой, принима ет промышленный вид (рис. 7)

Вот так, вопреки пессимистическим прогнозам, задачи постав леиные перед конструкторами, бы ли решены.

1. Определить возможность создания подобного механизма если углы поворота ведущего вала достигают 90°.

X. Определить роль шпоночных пазов ведущих секторов в фикса ции подвижных частей механизма на 0°.

59