Юный техник 1976-02, страница 63

Экспертный Совет отметил авторским свидетельством преро-жение В. ФЕДОРОВА из Уральской области и Почетными грамотами микроизобретения И. КОРНЕЙЧУКА, С. БУХАНЦЕВА, В. ПОЗДНЯКОВА, А. БЛОЩИЦЫНА, Л. УШАНОВА и П. ГЛАДЫШ ЕВА

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Почему гоночный мотоцикл «стреляет» как ружье, заряженное сухим порохом? Газовые сгустки вылетают из двигателя под давлением и с высокой скоростью. Особенно хорошо это видно на левой части осциллограммы, где, как на кардиограмме, видны периодические изменения давления, сопровождаемые прерывистыми акустическими шумами. Основная задача специалистов по снижению шума — сгладить эти пики.

Но нельзя, чтобы бензин в цилиндре горел словно подмоченный порох. Автомобиль не тронется с места. Очевидно, чтобы умернть треск, надо снизить скорость выбрасываемых газов. Вот эту задачу и выполняет глушитель.

Перед нами наиболее распространенный автомобильный глушитель. Разберем его. Видите, это полый цилиндр. Внутри — перегородки с отверстиями. Газы из выпускной трубы попадают сначала в одну полость, потом в другую. По пути они многократно расширяются, температура и скорость их падают. На выходе слышен глухой, негромкий звук.

У такого глушителя ряд недостатков. Недавно акустики замерили уровень шума работающего мотора и вот какой интересный вьшод сделали. Шумы двигающегося автомобиля можно разбить на две группы: одни производит двигатель, другие образуются вследствие шуршания шин, трения воздуха о кабину. Так вот,

на скоростях до 60 км/ч собственные шумы автомобиля сильнее шумов двигателя. А уж как только стрелка спидометра перешла зту границу, то больше дает знать о себе работающий мотор.

Отложение на внутренних стенках сажи из выхлопного газа — другая неприятность. Слой копоти постепенно нарастает до таких размеров, что двигатель начинает «чихать». В таких случаях глушитель снимают и тщательно прочищают.

Теперь посмотрим на глушитель, предложенный Валерием. В жестком чехле размещены несколько последовательно соединенных между собой эластичных камер. Мне кажется, что здесь преимуществ нет никаких. Последовательно переходя из одной камеры в другую, газовый сгусток будет расходовать свою энергию на расширение стенок и на пульсирование 'промежутков. На той же осциллограмме правая часть кривой показывает работу глушителя. Видите? Острые пики постепенно сглаживаются. Значит, и звук становится тише.

А вот другая особенность оказалась более существенной. Я имею в виду пластичность стенок камер. К постоянно деформирующей поверхности частицы сажи не налипнут. Значит, на стенках не будет появляться слой копоти, двигатель не будет «чихать».

А. ГУРВИЦ, инженер-механик

61