Юный техник 1976-10, страница 30

ВОЗВРАЩЕНИЕ ДИРИЖАБЛЯ

С открытием легчайших газов — водорода и гелия — стали строить аппараты, способные плавать в воздухе. Одно время были даже опасения, что аэростаты, дирижабли заполнят все воздушное пространство. Но этого не произошло. В жесткой конкуренции верх взяли крылатые летательные аппараты. Победили скорость, маневренность, и, казалось, навсегда.

Но вот снова в век сверхзвуковых Ту-144 и «Конкорда», тяжеловозов «Антея» и Ил-76 конструкторы разных стран все чаще обращаются к созданию дирижаблей. И часто они так же непохожи на тихоходов конца прошлого, начала нашего века, как самолет Можайского на Ту-144. В дирижаблях привлекает грузоподъемность, недоступная самолетам, простота стартовой и посадочной плОщадок — им не

нужны аэродромы с многокилометровыми бетонными полосами, дешевизна транспортировки грузов почти такая же, как на морских судах. Вот, скажем, проблема: где лучше изготовлять атомный реактор — на заводе или прямо на электростанции! Специалист ответит, что на заводе. Но как тогда перебросить тысячетонную махину за сотни километров! Ни поездом, ни самолетом это сделать не удастся. Выход один: использовать необычайную подъемную силу надувных оболочек. Французские инженеры (рисунок слева) предлагают воспользоваться изобретением XVIII века — шарами Монгольфье. В углах прочной четырехугольной рамы закрепляются гибкие оболочки, заполняемые гелием. Устойчивая конструкция хорошо противостоит порывам ветра. Для этого сооружения ин

28