Юный техник 1976-10, страница 31

женеры предусмотрели еще и вертолетные двигатели. Итак, возможно, появится гибрид вертолета и воздушного шара, в котором воплотятся открытия XVIII и нашего, XX века. Глядя на рисунок в центре, невольно вспоминаешь шум, поднятый несколько лет назад вокруг мифических «летающих тарелок». Впечатление усиливается еще и ложными иллюминаторами, расположенными по его окружности. Но это не плод чьего-либо праздного воображения, а новое транспортное средство. «Скайшип» — дирижабль английского морского инженера Джона Уэста. Необычайная форма «Сквйшипа» была определена в результате всесторонних испытаний в аэродинамической трубе. Его преимущества состоят в том, что такой дирижабль сможет опускаться прямо на грунт для погрузки и разгрузки, а две группы двигателей дают возможность двигаться в любом направлении быстро и устойчиво — важное качество, отсутствовавшее у первых поколений дирижаблей. Практикуемая «тарелка» Уэста будет достигать 213 метров в поперечнике и смо

жет поднимать полезный груз до 400 тонн.

Устойчивость морского судна — тримарана, возможно, подсказала мысль западногерманским изобретателям, когда они занялись проектированием дирижабля с жесткой оболочкой. Вы его видите на рисунке справа. Здесь все как у морского судна. Центральный обтекаемый корпус самый объемный. Это и понятно, ведь в его трюмы будут загружаться крупногабаритные и тяжелые грузы. Два боковых поплавка обеспечат устойчивость в полете.

...Неспешно отрываясь от земли, поднимаются несколько аэростатов, соединенных тросами. Медленно извиваясь, эта огромная гроздь шаров передвигает от хвоста к голове тележку с грузом. По сути дела, это парящая дорога. Груз поднимается к первому аэростату, перемещается по тросу ко второму, третьему, а у последнего блок опять опустит ношу на землю.

Подобные устройства уже используются в ряде стран. Но у такой «дороги» существует предел пропускной способности. Объясняется это тем, что как от

29