Юный техник 1977-01, страница 53

КОММЕНТАРИЙ

СПЕЦИАЛИСТА

Предложение Дмитрия Дергаче ва комментирует дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР, кандидат технических наук Виталий Иванович Севастьянов.

Идея Дмитрия Дергачева не вызывает сомнений, если говорить только о ее работоспособности. Давно известно, что винтовой ротор, свободно вращающийся в набегающем потоке воздуха, создает осевую силу, действующую в направлении потока. Именно эта сила стремится повалить ветряную мельницу или колонну ветряка. Долгое время она не находила применения на транспорте. Лишь в 20-х годах появились проекты, в которых предусматривалось использование этой силы для движения судов: изобретатели предлагали устанавливать вместо парусов колонны со свободно вращающимися воздушными винтами. Тогда же испанский изобретатель де Сиерва сконструировал автожир, в котором использовал эту идею. Горизонтально расположенный ротор автожира создавал вертикальную подъем-

Стенд микроизобрешений

ную силу. Наконец, в современных вертолетах в случае выхода из строя двигателя несущий винт выполняет именно ту роль, о которой пишет Дмитрий Дерга-чев, — роль парашюта. Больше того, лет десять назад появилось сообщение о том, что свободно вращающимся ротором заинтересовались конструкторы, разрабатывающие системы спасения летчиков реактивных самолетов...

Покидая аварийный самолет, пилот не волен выбирать место приземления. Обычный парашют может опустить его в расселину, озеро или болото. Так нельзя ли устранить этот недостаток парашюта и снабдить катапультируемое сиденье устройством, которое позволило бы пилоту совершать и горизонтальные маневры? В результате разработок появилось некое подобие складного автожира. В спинке кресла были смонтированы реактивный двигатель и ротор со сложенными лопастями. После катапультирования небольшой парашют устанавливает в рабочее положение реактивный двигатель и вытягивает

КЛЯП. Так называют моряки деревянную коническую чушку, которая забивается кувалдой в пробоину корпуса судна. Сережа Емцов нэ Владивостока предлагает специальное приспособление для заделки пробоин в корпусах катеров и яхт. Он пишет: «Когда в пробоину просунут «лапы», придуманные мною, то они под действием пружин разойдутся в стороны и упрутся в корпус снаружи. Остается закрутить гайку, которая прижмет диск с резиновой прокладкой к внутренней стороне корпуса».

Пробоины в корпусе судна бывают обычно от внешних препятствий, поэтому неровные края

SO