Юный техник 1982-06, страница 6
совмещал края пластика. Провел утюгом — пластик расплавился, потом застыл, и два куска сварены. Нехитрая, казалось бы, операция, но Славе Воронихину пришлось целую неделю тренироваться, руку «ставить». Чтобы шов был прочным, а главное — герметичным, утюг нужно вести равномерно, с заранее отработанным усилием. Вот Воронихин и тренировался. Зато и справился со своим делом на «отлично». Сквозь швы сваренной им оболочки не проникают ни воздух, ни летучий гелий... Аэростат может заполняться как теплым воздухом, так и гелием. Такую возможность дает специальная конструкция горловины. Ставим клапан, оболочку можно заполнять гелием; устанавливаем несколько горелок, внутрь идет нагретый воздух. Иван Хлюпин занимался стропами. Это очень ответственная работа. Ведь от прочности строп, от того, насколько качественно вшиты они в силовую оболочку, во многом зависит безопасность полета. Так вот, Ивану пришлось самому изобретать -способы заделывания строп в оболочку: где вшивать) а где и вклеивать их... Так, этап за этапом группа «з 18 человек сооружала «Аист». Начали работу в марте прошлого года, а закончили ее в октябре. Тогда и совершил аэростат первый испытательный полет. В нынешнем году будут новые старты. На открытии НТТМ-82 бауманцы намерены показать все, на что способен их аэростат. А способен он на многое. Привяжите его тросом к земле, он будет служить своеобразной наблюдательной вышкой, для работников ГАИ и лесных пожарных, может использоваться для тренировок парашютистов, для метеорологических исследований нижних слоев атмосферы... В свободном же полете «Аист» — хороший спортивный аппарат. На нем можно совершать увлекательные воздушные путешествия. Беседу вел С. ЗИГУНЕНКО ЗНАКОМЬТЕСЬ, ГИБРИД... Дирижабли потребляют меньше топлива и могут поднять больше груза, чем самолет или вертолет. Летают, правда, медленно. Нельзя"ли создать транспортные средства, которые бы объединили достоинства обоих видов летательных аппаратов! Именно такие гибриды и предлагают строить студенты и преподаватели Московского авиационного института. Александр Путинцев рассказывает: — Наш дирижабль в плане похож на диск, а в профиль напоминает кр по. Несущий жесткий корпус будущего летательного аппарата мы предлагаем конструировать, руководствуясь законами аэродинамики несущих плоскостей самолетов, вертолетных роторов, чтобы дирижаблю помогали лететь И нести больший груз не только гелий в корпусе аппарата и моторы, но и аэродинамические потоки, которые поддерживают в воздухе самолет — аппарат тяжелее воздуха И тогда дирижабль можно будет делать размером поменьше, а грузоподъемностью побольше. МЯГКОЕ ВМЕСТО ЖЕСТКОГО Именно такое крыло предлагают использовать студенты МАИ еще в одной своей конструкции. Посмотрите на фото внизу — к самолету добавлено крыло дельтаплана. По мнению создателей такого гибрида, подобная схема позволит соединить в себе достоинства дельтаплана и самолета. От самолета взята кабина с при- 4 |
