Юный техник 1983-02, страница 52

ема увеличится. Двинет другую рукоятку — и покатится тележка с крюком по стреле к самому ее концу. Повернет третью рукоятку ■— и сама стрела начнет поворачиваться. Вроде все просто... Но представьте себе, какую сложную траекторию в пространстве описывает груз на конце крюка: он одновременно поднимается, движется вперед и в сторону. Иными словами, движется по трем осям координат. При этом и сам кран движется по рельсам... А ведь опытный крановщик «играет» одновременно всеми контроллерами сразу и ведет транспортировку груза на больших скоростях.

Впрочем, одного опыта здесь мало. Вспоминая свой печальный дебют на кране, я отчетливо выделяю основные ошибки, которые тогда сделал именно потому, что ни физически, ни морально не был подготовлен к этой работе. Во-первых, я не обладал достаточным глазомером, чтобы правильно рассчитать траекторию движения траверсы. Во-вторых, у меня еще не выработалась необходимая интуиция, помогающая мгновенно принять единственно верное решение в критической ситуации. В-третьих, не хватило самообладания — я просто растерялся, а для крановщика это недопустимо. В-четвертых... Впрочем, не буду долго перечислять. Скажу о главном: не было чувства ответственности. Не подумал я тогда, молодой командир производства, о том, какой опасностью для людей грозят мои неумелые действия. А крановщик не имеет права забывать об этом ни на минуту. Он проносит грузы над домами и автомобилями, над дорогами и стройками, где всегда может оказаться человек. И как ни надежна современная техника, но от случайностей, как говорится, никто не застрахован. Никто... кроме крановщика. Он не имеет права на случайности. Заявляю это так уверенно, потому что видел, как

работают настоящие асы, специалисты своего дела.

...Даже по сравнению с самыми большими кораблями портальный кран не кажется маленьким. Его наклоненная, как у лебедя, «шея» возвышается над любой мачтой. Само по себе это сооружение настолько массивно, объемно, могуче, настолько уверенно зиждется на широко расставленных «ногах», что выглядит достойным партнером любого океанского грузовоза. А из его просторной, словно рубка, кабины вся палуба корабля как на ладони. И кажется, что нет ничего легче, чем уложить груз точно в самый центр чернеющих трюмов. Увы, это только кажется.

Василий Нечаев, сидящий за пультом, вроде даже перестал дышать, когда начал опускать над трюмом новенький трактор «Беларусь». И вдруг я отчетливо увидел, что Нечаев промахивается: вот-вот трактор заденет за край трюма, начнет заваливаться на бок, тросы ослабнут, и тогда... Ничего не произошло. Трактор опустился точно в квадратное отверстие. И только тогда я увидел, что дистанцию крановщик взял с хорошим запасом. Да, перспектива иной раз играет с неопытным глазом злую шутку.

Трактор скрылся под палубой, а я попытался представить весь тот длинный путь, который ему предстоит пройти, прежде чем он коснется днища. И опускать его предстоит вслепую, руководствуясь только сигналами с палубы. Традиционные манипуляции руками — «вира» и «майна» — хорошо смотрятся в кино, а вот на практике... Но Нечаев совершенно спокойно касался рукояток. Позже он объяснил, что настолько хорошо изучил конструкцию различных судов, что «видит», как идет груз в любом трюме.

Это обязательное требование к профессии крановщика — знать объект, на котором работаешь. На козловом железнодорожном

48