Юный техник 1984-08, страница 14
бочее место, возле еще не готового велосипеда, не зная, куда деть руки. Видно было, что ему невмоготу вот так праздно стоять, когда все вокруг работают. — А вы делайте что-нибудь. Так натуральнее получится... Он потрогал сначала звездочку, педали, стал что-то подкручивать, закреплять, а потом так увлекся, что и вовсе повернулся спиной, забыв о моем существовании. Снять Минауса так и не удалось... Два взгляда на одну проблему Седла для «Орленка», как уже сказано, присылают на «Вайрас» с другого завода. Но здесь же, в сборочном, возле конвейера заводчане изготавливают мягкие, подпружиненные седла для «Ласточки». Наверное, можно было бы на «Ласточку» поставить и седло от «Орленка». Получилось бы проще и дешевле, но дело не только в экономии... В паспорте каждого велосипеда указаны вес, расстояние между колесами, цена. Но нет в нем параметра «удобство», да и быть, наверное, не может. Попросите знакомого обладателя велосипеда Шяуляйского завода описать, чем именно удобен его велосипед. Думаю, не ответит. Удобен, и все. Зато у неудобства множество примет: натертые на жестком седле ноги, уставшая спина... Удобство, как и красоту, не измеришь в цифрах, но их отсутствие не окупить никакой экономией. Есть у велосипеда эти качества, нет их — это определяет конструкция. Что же нужно, чтобы велосипед получился хорошим? С этим вопросом я обратился к специалистам завода. Андрияс Жигунис, заместитель главного конструктора, автор нескольких отличных подростковых велосипедов, категоричен: — Качество велосипедов определяет технология. Красота и удобство — от нее. Хороша технология — красив и удобен велосипед. Конструктор Виталияс Ору-нас на тот же вопрос отвечает иначе: — Красота и удобство — это от фантазии и изобретательности конструктора, хотя сама конструкция — от назначения велосипеда. Технология идет следом. Точки зрения явно противоположны. И я решил присмотреться к проблеме внимательнее. Действительно, конструкция |
