Юный техник 1984-08, страница 15

велосипеда сильно зависит от его назначения. Например, скоростному спортивному велосипеду нужны колеса побольше. Дорожному — поменьше. Для одного велосипеда рама нужна легкая, для другого — чтобы в разобранном виде занимала как можно меньше места. Для третьего — прочная, рассчитанная на значительные нагрузки. А длина рамы всегда неизменна — она определена ГОСТом.

Влияния технологии на вид велосипеда тоже нельзя не заметить. Раньше, например, когда качество сварки было невысоким, швы" получались грубыми, с наплывами окалины. Перед покраской их приходилось зачищать. Поэтому в местах, куда трудно подобраться, приходилось использовать не сварку, а резьбовые соединения. Сегодня сварка на «Вай-расе», как говорится, на высшем уровне, и швы ровненькие, едва заметные. Зачищать их ни к чему, поэтому многие резьбовые соединения удалось заменить сваркой, и это дало конструкторам большую свободу в выборе форм новых моделей. Нетрудно догадаться, что если на смену сварке придет склеивание или, скажем, рамы научатся не гнуть, а отливать из сверхпрочной пластмассы,

Юбилейная, десятимиллионная «Ласточка» завода «Вайрас».

велосипед вновь изменит свой облик. Так что, выходит, чем больше станет технологических новинок, тем красивее, удобнее, лучше получится велосипед. Но...

В конструкторском бюро завода я увидел мопед. Собственно, этой машине стоило бы подыскать другое название — так она изящна, легка, красива!.. Создавая эту машину, Виталияс Орунас в первую очередь заботился об удобстве седока. И чтобы не мешал бензобак, догадался «спрятать» его в раму. То есть использовал раму