Юный техник 1986-05, страница 12

пластин и резины. У той опоры, которая ближе к монолитному основанию, жесткость больше. Поэтому жесткость на участке дороги будет изменяться уже не резким скачком, а плавно. «Но ведь доказано, что жесткость — не главное?» — вправе спросить читатель. Совершенно верно. Именно поэтому в новой конструкции исключили балласт. Здесь уже нечему накапливать деформации!

Проблема решена? Нет, остается еще одна закавыка. Ведь до переходного звена путь уложен на балласт.

Примнут его со временем поезда — опять неприятности. Пришлось придумать еще одно нехитрое устройство. Оно представляет собой своеобразный домкрат, составленный из двух клиньев и регулировочного винта. Вращаешь винт — клинья скользят друг относительно

Схема нового подрельсового основания- 1 — железобетонный переходной блок; 2 — безбалластный путь; 3 — упругие резиноме-таллические опорные элементы; 4 — участок пути на балласте; 5 — упругие опорные элементы; 6 — регулировочное приспособление; 7 — винт.

друга, поднимая или опуская переходный блок. Подсел балласт на подходе к мосту или тоннелю — рабочий без труда опустит на нужную величину примыкающий край переходного звена. А придет время ремонта, и балласт подсыплют, обновят.

Скоро новые конструкции должны появиться на наших железных дорогах. Экономисты уже успели подсчитать, что каждая из них будет в год экономить около 150 рублей. А зная географию страны, эту цифру можно смело умножить еще на десятки тысяч.

ш>