Юный техник 1986-07, страница 74
Рис. 1. Слева — проект аппарата вертикального взлета Леонардо да Винчи, 1475 г. Справа — аэродинамическая машинка М. Ломоносова, 1754 г. которые приводил в движение пружинный механизм довольно внушительного (разумеется, по модельным меркам) веса. Но с лишним весом Михаил Васильевич справился весьма остроумно. Снова обратимся к записям того времени: «...машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвижными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, машина поднималась в высоту и потому обещала достижение желаемого действия...» Ротор вертолета, как уже было сказано, состоял из двух винтов, расположенных на одной оси и вращающихся в противоположные стороны. Блестящий физик Ломоносов нашел простой и эффективный способ уравновешивания реактивной силы (Леонардо 'да Винчи, возможно, и не подозревал о ее существовании) несущего винта: второй винт компенсировал реактивный момент. Схема, предложенная нашим гениальным соотечественником, легла в основу всех проектируемых впоследствии двухвинтовых вертолетов. К сожалению, исследования в области геликоптеростроения не были закончены Ломоносовым, ио уже тогда, в середине XVIII ве ка, неутомимый русский экспериментатор первым — ие на бумаге и рисунках, а на практике — подтвердил возможность создания геликоптера. Но отсутствие легкой энергоемкой силовои установки тормозило дальнейшее развитие летательных аппаратов вертикального взлета. Некоторый спад в этой области объяснялся еще и бурным интересом к полетам на воздушных шарах. Первые успешные полеты Монгольфье и Шарля вызвали массовое ликование — проблема завоевания человеком воздушного пространства, казалось, решена. Но уже скоро ликование сменилось разочарованием: легко оторвавшись от земли, аэростат становился игрушкой ветра, воздушных течений и вихрей. Попытки некоторых изобретателей сделать воздушный шар управляемым не всегда оканчивались успехом. Но мечта о небе не давала человеку покоя... Надежного авиационного двигателя еще не было. И тогда многие энтузиасты вертолетостро-ения стали строить летающие демонстрационные модели. В процессе работы над ними они отрабатывали наиболее рациональные аэродинамические схемы, изучали поведение моделей 70 |
