Юный техник 1986-12, страница 31

нАПРАЬЛЯЮЩие

шкивы

к ВАГОНАМ

h

и

закраина железнодорожного колеса, которая не дает ему сойти с рельса. Теперь последите за красотой технического решения. У вагона горной дороги с одного бока размещены колеса с двумя ребордами каждое, а с другого — вовсе без реборды. Посмотрите на рисунок. Колесо с двумя ребордами, так называемое канавочное, идет по внешнему рельсу разъезда. Этот рельс не имеет никаких пересечений. А колесо без реборд, которое делается широким, свободно проходит все пересечения внутреннего рель-

восьмерочныи шкив

и

Механизм подъема и спуска вагонов фуникулера. Дополнительный восьмерочный шкив служит для того, чтобы канат не пробуксовывал. Диаметры приводного, восьмероч-ного и направляющего шкивов чуть меньше четырех метров. Такой большой диаметр предусмотрен для того, чтобы канат не слишком перегибался и не изнашивался от этого преждевременно.

После каждого рейса двигатель переключается в обратную сторону.

са. Стрелки становятся ненужными.

Из главных проблем остается только одна — безопасность. Ведь подъем довольно крут. Вспомним, угол его — 33 градуса. Канат имеет семикратный запас прочности, но гласит же пословица: раз в жизни стреляет даже незаряженное ружье. Надо что-то приспосабливать

29