Юный техник 1986-12, страница 29

нее — карабкался по крутой тропе на своих двоих.

Потом все стало гораздо проще: в гору пошел трамвай.

Почему трамвай?

Да потому что ни конка, ни железная дорога, ни только что зарождавшиеся в ту пору автобус и троллейбус не подходили, поскольку не могли одолеть столь крутой подъем. А он составлял по прямой 33 градуса.

Правда, был еще один вид транспорта. С незапамятных времен существует канатная подвесная дорога для транспортировки грузов в горах, через ущелья и реки. Еще в древней Индии, например, использовался для таких дорог пеньковый канат и корзина, подвешенная на деревянном колесе с выдолбленным для каната желобком. Со временем подвесная дорога улучшилась, вместо пенькового каната стал натягиваться стальной трос, корзины сменились грузовыми вагонетками или пассажирскими кабинами, деревянные опоры — металлическими фермами. Но и в таком усовершенствованном виде она не подошла тогда для Тбилиси. Стоимость такой дороги, если она предназначалась не для грузов, а для пассажиров, сразу возрастала чуть ли не вдвое: система безопасности обходилась почти в ту же сумму, какая требовалась для самой дороги. Надо было увеличивать запас прочности канатов, совершенствовать тормоза, повышать надежность всех конструкций. Кроме того, вместимость пассажирского вагончика была сильно ограничена, потому что большие вагоны требовали слишком дорогих канатов в руку толщиной.

Сыграла свою роль и психология будущих пассажиров. В то время авиации еще не было, люди не привыкли даже к высоте многоэтажных домов, и многие скорее согласились бы по старинке отправиться в гору пешком, чем вознестись над землей в качающемся подвесном вагончике.

В Тбилиси трасса была прямой, по пути следовало возвести только один виадук, поэтому и пал выбор в конце концов на трамвай. Горный, конечно. Он уже существовал и даже имел собственное название — фуникулер. Приглашенный из Франции инженер Блаш и тбилисский архитектор Шимкевич лишь приспособили уже известный вид транспорта к местным условиям, а объединенная швейцарско-бельгийская фирма взялась воплотить их проект. Но давайте сделаем вид, будто мы присутствуем при рождении фуникулера, когда еще только идет поиск и одна идея сменяет другую. Правда, мы не сможем, к сожалению, назвать имена инженеров, впервые предложивших то или иное изящное техническое решение. Может быть, кто-нибудь из вас, всерьез заинтересовавшись горными видами транспорта, разыщет и вырвет из забвения их имена...

Итак, фуникулер.

Первичная идея фуникулера состояла в том, что двигатель снимался с трамвайного вагона, устанавливался на вершине и соединялся с вагоном надежным стальным канатом. Отсюда и название: фуникулюс по-латы-ни означает канат. Практически это выглядело так: двигатель вращал барабан, канат наматывался на него, и трамвай по

27