Юный техник 1987-08, страница 24

безопасность полета Ми-26. Это противообледенительная система электрического типа, действующая безотказно в любых условиях эксплуатации. Другая осуществляет аварийную сигнализацию. Если поврежден хотя бы один лонжерон, сигнал об этом немедленно передается в кабину экипажа.

Фюзеляж вертолета — цельнометаллический, переменного сечения. В носовой части находится радиопрозрачный обтекатель, закрывающий антенну РЛС. Здесь же, в носу, расположены две кабины: одна — для экипажа, другая — для лиц, сопровождающих грузы. Экипаж вертолета состоит из пяти человек: командир — он же левый

летчик, правый летчик, штурман, борттехник и бортмеханик.

Чтобы удобнее было работать в полете, вся носовая часть фюзеляжа герметична и оборудована системой кондиционирования. Есть и аварийный комплект кислородного оборудования индивидуального пользования. Для защиты экипажа в районе боевых действий передняя и боковые части кабины защищены бронеплитами.

Центральная часть фюзеляжа включает грузовую кабину и задний отсек, который затем переходит в концевую балку. Основное назначение балки — вынести хвостовой винт диаметром 7,6 м за пределы зоны вращения несущего винта.

Так выглядит воздушный богатырь Ми-26:

1 — антенна радиолокатора; 2 — правый летчик; 3 — штурман; 4 — бортмеханик; 5 — маслобак; 6 — двигатель; 7 — главный редуктор; 8 — автомат перекоса; 9 — генератор; 10 — расходный топливный бак; 11—вал трансмиссии; 12 — подтрапник; 13 — грузовые створки; 14 — хвостовой редуктор; 15 — фиксированный руль; 16 — промежуточный редуктор; 17 — главный трап; 18 — гидроцилиндр главного трапа; 19 — десантники; 20 — нижние топливные баки; 21 — аккумуляторные батареи.

20 19 18