Юный техник 1987-12, страница 43

се. Есть на ней бугры и кочки, ямы и лужи. При прыжках, когда машина отрывается от грунта, колеса в воздухе вращаются вхолостую — скорость машины падает. А вот если подвеска сделана такой, что и во время прыжков колеса сохраняют возможность опираться на грунт, скорость не снижается. Потому все ижевские машины имеют подвески с максимально возможным ходом.

Сердце машины — двигатель. От его мощности впрямую зависит скорость. Увеличить мощность (а его объем не должен превышать 350 см ³) можно двумя способами. Большинство конструкций, представленных на соревнованиях, использовали форсированные двигатели от мотоколяски СЗД или мотоцикла. Достигается это растачиванием впускных и выпускных отверстий в цилиндре. То же самое делают и в «Автомобилисте». Но еще ребята используют капельное орошение ребер ох

лаждения двигателя. В итоге двигатель лучше охлаждается — значит, потери мощности сводятся к минимуму. Есть и еще маленькие хитрости. Но их ребята пока держат в секрете...

А теперь настала пора объявить результаты 111 Всесоюзных соревнований по кроссовому многоборью. Они и прояснят, почему сегодня мы ведем разговор в основном о машинах ижевцев- В командном зачете

I место заняла первая команда КЮТ «Автомобилист», на 11 месте — команда СТК «Вираж» и на 111 месте — вторая команда КЮТ «Автомобилист». Все три представляли город Ижевск. В личном первенстве места распределились так: I место занял Наиль Муртазин (г. Ижевск),

II место — Сергей Демьянов (г. Ижевск) и III место — Евгений Елисеев (г. Челябинск).

В. ЗАВОРОТОВ Фото В. ЕГОРОВА

41