Юный техник 1987-12, страница 43
се. Есть на ней бугры и кочки, ямы и лужи. При прыжках, когда машина отрывается от грунта, колеса в воздухе вращаются вхолостую — скорость машины падает. А вот если подвеска сделана такой, что и во время прыжков колеса сохраняют возможность опираться на грунт, скорость не снижается. Потому все ижевские машины имеют подвески с максимально возможным ходом. Сердце машины — двигатель. От его мощности впрямую зависит скорость. Увеличить мощность (а его объем не должен превышать 350 см 3) можно двумя способами. Большинство конструкций, представленных на соревнованиях, использовали форсированные двигатели от мотоколяски СЗД или мотоцикла. Достигается это растачиванием впускных и выпускных отверстий в цилиндре. То же самое делают и в «Автомобилисте». Но еще ребята используют капельное орошение ребер ох лаждения двигателя. В итоге двигатель лучше охлаждается — значит, потери мощности сводятся к минимуму. Есть и еще маленькие хитрости. Но их ребята пока держат в секрете... А теперь настала пора объявить результаты 111 Всесоюзных соревнований по кроссовому многоборью. Они и прояснят, почему сегодня мы ведем разговор в основном о машинах ижевцев- В командном зачете I место заняла первая команда КЮТ «Автомобилист», на 11 месте — команда СТК «Вираж» и на 111 месте — вторая команда КЮТ «Автомобилист». Все три представляли город Ижевск. В личном первенстве места распределились так: I место занял Наиль Муртазин (г. Ижевск), II место — Сергей Демьянов (г. Ижевск) и III место — Евгений Елисеев (г. Челябинск). В. ЗАВОРОТОВ Фото В. ЕГОРОВА 41 |
