Юный техник 1988-10, страница 59

по той же схеме, что и в поезде Юницкого. Когда капсулы загружены, включаются вакуумные насосы, магнитная подвеска и, наконец, линейные электродвигатели. Состав зависает в центре вакуумного тоннеля и, постепенно разгоняясь, достигает первой космической скорости. Как только наступает невесомость, «оживают» промышленные роботы, заключенные внутри каждой капсулы, начинается технологическая переработка загруженного в них сырья. По нашим расчетам, за каждый рейс таким образом можно переработать от 100 до 200 тысяч тонн. И стоить это будет

дешевле, чем выводить на орбиту «вселенский поезд».

«Генераторы невесомости» можно вводить в действие постепенно по мере строительства, отдельными сегментами. Разгонять на таком участке укороченный состав до нужной скорости и тормозить в конце пути. Время невесомости здесь, конечно, будет измеряться всего лишь минутами, но и это значительно больше, чем сегодня удается получить на Земле в специальных устройствах. Кроме того, так будут постепенно опробоваться, испытываться все элементы будущего завода, а сам проект начнет приносить

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Впервые невесомость на Земле была использована для технологических целей в 1747 году. Наблюдательный немец М. Бойлер обратил внимание, что застывшие в свободном падении капельки свинца имеют почти идеально круглую форму. Предприимчивый промышленник решил этим воспользоваться: построил высокую башню и открыл в ней дробелитейный завод.

Подобные башни используют и сегодня для научных экспериментов.

Еще одна возможность достижения невесомости пришла вместе с авиацией. Если самолет на скорости несколько сот километров в час делает «горку», в момент, когда он находится в верхней части дуги параболы, в кабине наступает неве

сомость. Длится она примерно 20 секунд. Такой способ и был использован при подготовке первой группы советских космонавтов.

Как показывают расчеты сотрудников КБ «Микрогравитация», общепланетная коростная магистраль может быт использована и для производства глубокого вакуума для нужд промышленности. На сегодняшний день его получение — весьма сложная и дорогостоящая техническая проблема. Но, оказывается, неплохим насосом может быть сам разгоняемый состав. Подобно поршню, он будет оттеснять массы воздуха к стенкам трубы, где газ будет откачиваться обычными насосами. По мере повышения скорости поезд сам создаст необходимые для своего движения условия глубокого вакуума. А подсоединив к тоннелю вакуумопро-воды, можно использовать его для получения вакуума на заводах.

56