Юный техник 1988-11, страница 54

ми киля, руля. Собранную информацию надо было увязать с технологией, доступной древним корабелам, с материалами, которыми они могли пользоваться. А когда на Петрозаводском судостроительном заводе — руководство выделило энтузиастам, давно известным всему городу, место, материалы,— Дмитриев, Железов и еще два-три мастера вручную начали сборку коча, выяснилось, что и сам материал как бы руко ■ водил древними корабелами. Известно было, что коч можно сравнить с яйцом — такая форма позволяла ему не бояться сжатия льдов. И оказывается, форма была обусловлена свойствами тесаной сосновой гибкой доски — она диктовала ширину коча и его форму в поперечном разрезе. Малая осадка суде

нышка позволяла проходить по мелководью. Два кренька — небольшие выступы по сторонам невысокого киля — улучшали остойчивость на воде и держали равновесие при волоке — известно, что и по сухопутным дорогам приходилось иной раз идти «от воды до воды» поморским кочам...

И пришел наконец июньский день 1987 года, когда коч «Помор» — лучшего названия не придумать! — впервые коснулся холодной онежской волны. Доводку судна проводили уже на воде, и стояло оно бок о бок с «Полярным Одиссеем». Пер-вым же маршрутом, выбранным кормщиком Дмитриевым (на поморских судах так назывался капитан), был путь до далекой Мангазеи. И, конечно, это была не только проверка коча. Это

52