Юный техник 1990-07, страница 16

использовали дополнительные пропеллеры. Но кому нравится машина, имеющая, кроме ротора, еще четыре пропеллера — по одному на каждую сторону? А для их вращения, что же прикажете, дополнительные моторы устанавливать?..

На практике проблема решается проще. На помощь приходит автомат перекоса, изобретенный основателем отечественного (да, пожалуй, и мирового) вертолетостроения Б. Н. Юрьевым. Стоит, например, пилоту повести ручку управления вперед, как этот умный автомат чуть перекашивает, наклоняет в ту же сторону ось вращения ротора. Согласно законам физики при этом, кроме вертикальной, появляется еще и горизонтальная составляющая тяги — вертолет начинает двигаться вперед...

Два брата из большой семьи

Теперь, когда мы с вами немного разобрались в азах вертолетостроения, можно погово

рить и о конкретных конструкциях. С чего начать? Наверное, по старшинству, с камовских вертолетов.

Осенью 1948 года на авиационном празднике в Москве был продемонстрирован первый вертолет конструкции Н. И. Камова. (Кстати, Николаю Ильичу принадлежит честь «конструирования» и самого слова «вертолет», прежде подобные машины назывались по-иностранному — «геликоптер».)

За годы своего существования ОКБ имени Камова создало десятки типов различных машин. И рассказать обо всех — в пору книгу написать, героями которой станут и аэрофлотов-ский вертолет Ка-15М, и винтокрыл Ка-22, и боевая машина корабельного базирования Ка-25... Давайте остановимся всего на двух вертолетах — Ка-26 и Ка- 26.

Знаменитый Ка-26 — первый отечественный летательный аппарат, получивший сертификат безопасности США, страны,

Подробности для

вания своего учителя Н. Е. Жуковского, разработал теорию воздушного винта и предложил классическую однороторную схему вертолета. В 1912 году такой вертолет был построен и получил золотую медаль Международной воздухоплавательной выставки.

Первые испытания показали чрезвычайную сложность проблемы устойчивого полета геликоптеров. Окончательно она была решена лишь в 1930 году, когда в Цент-• ральном аэрогидродинамическом институте был построен первый действительно летающий аппарат

любознательных

I-ЭА. На этом вертолете летчик и одновременно профессор А. М. Черемухин поднялся на высоту 605 м.

В 1936 году сотрудниками ЦАГИ был построен новый вертолет —

II-ЭА. По своим летным характеристикам эта машина представляла интерес для мировой авиации до 1952 года. Перед началом Великой Отечественной войны Б. Н. Юрьевым и И. П. Братухиным был сконструирован вертолет двухосной схемы «Омега». Потом эта схема была повторена на вертолете В-12 конструкции М. Л. Миля.

15