Юный техник 1990-07, страница 15

\ /

Еще недавно это было невоз можно. А теперь военный рюле Ми-8МТ можно было и р нами потрогать.

ложены над кабиной — один над другим. А на хвосте — обычные кили самолетного типа.

Но вот почему схемы конструкций таковы, ответить сложнее. Все же попробуем разобраться. Согласно законам физики, если ротор вращается в одну сторону, то фюзеляж для компенсации крутящего момента должен вращаться в другую. Но кто захочет летать на такой машине? Поэтому на одноро-торных вертолетах крутящий момент компенсируют с помощью хвостового пропеллера, тяга которого направлена навстречу моменту. А вот у двухвинтовых, камовских вертолетов такого пропеллера нет. Крутящие моменты компенсируются за счет вращения роторов в противоположные стороны.

Какая схема лучше?.. У каж дой есть свои плюсы и минусы. Милевские машины известны как небесные грузовозы. Однако вынесенная далеко назад хвостовая балка увеличивает размеры вертолета, снижает маневренность. Конечно, это не устраивает передовые умы, они ищут новые решения. На

пример, американские специалисты провели недавно испытания однороторного вертолета без хвостовой балки. Крутящий момент компенсируется струей газов, отводимых от турбореактивного двигателя. Но, очевидно, можно предложить что-то еще?..

Камовские вертолеты манев-ренны, компактны. Они и поисковики, и воздушные сыщики, и связисты, и «скорая помощь»... Базируются эти верткие машины не только на суше, но и на военных кораблях, на судах ледового плавания.

Роднит же все вертолеты, как вы знаете, одно — умение взлетать вертикально, буквально с места. Это обеспечивают роторы. Вращаясь, они создают подъемную силу, которая увлекает машину вверх. А как направить полет по горизонтали? Да надо к вертикальной составляющей подъемной силы добавить горизонтальную, направленную вперед, назад или вбок. Как этого добиться? Конструкторы первых вертолетов

Идея создания геликоптера (от греческого «хелио» — винт и «пте-роу» — крь ло) восходит от Леонар до да Винчи. Первую действующую модель создал М. В. Ломоносов. В 1725 году он доложил Российской Академии наук об «аэродинамической машинке» для исследования верхних слоев атмосферы и продемонстрировал небольшую машину, два винта которой вращались в разные стороны часовой пружиной.

Дальнейшие работы по созданию геликоптеров были проведены в 1835—1865 годах французами П. д'Амеркуром и Г. де Ланделлом. Но только в начале XX века Б. Н. Юрьев, продолжая исследо-

14