Юный техник 1990-07, страница 18

Чемпионы среди тяжеловесов

Первый вертолет милевского ОКБ взлетел летом 1951 года. И сразу стал известен во всем мире. Еще бы, ведь на Ми-1 было установлено 23 мировых рекорда! С той поры так и повелось — пожалуй, каждая из милевских машин становилась рекордсменом. Например, в августе 1969 года вертолет Ми-12 поднял на высоту 2250 метров груз весом 40 150 кг. Этот рекорд не превзойден и по сей день.

Отличными летными характеристиками обладают вертолеты Ми-17 и Ми-26, разработанные под руководством нынешнего генерального конструктора ОКБ М. Н. Тищенко. Эти машины созданы для замены всем известных Ми-6 и Ми-8. Все четыре вертолета так похожи между собой, что не только наш фотокорреспондент, но и многие читатели (а среди них есть и летчики) запутались. Спасибо И. Ипатову, расставившему точки над «i».

Но сказанное вовсе не значит, что наши конструкторы только и умеют, что модернизировать ранее найденные удачные конструкции. Вовсе нет, и камовцы, и милевцы отлично умеют работать, что называется, «на заказ». В качестве примера я приведу хотя бы две машины — Ми-28 и Ми-34. Они настолько различны по своему назначению и конструкции, что даже с трудом верится: «Неужто это работа одного КБ?..»

Ми-28 — мощный боевой вертолет. Он имеет на вооружении подвижную пушечную установку, комплект управляемых и неуправляемых ракет. Назна-

2 «Юный техник» № 7

чение машины повлияло и на ее конструкцию. Вертолет скомпонован таким образом, чтобь) менее ответственные элементы конструкции экранировали, предохраняли от разрушения артиллерией противника более ответственные. С этой же целью жизненно важные агрегаты вертолета дублированы и разнесены по разным местам конструкции. Поэтому одним выстрелом нельзя поразить оба двигателя. Попадание осколка или пули в топливные баки тоже не страшно — взрыв горючего, вытекание из бака предотвращаются специальными мерами. Экипаж имеет дополнительную защиту в виде мощной брони и бронестекол. А специальные энергопоглощающие кресла и мощные амортизаторы шасси обеспечивают летчикам выживание даже при аварийных посадках с большими скоростями.

А вот Ми-34 — машина совсем другого класса. Это, если хотите, «воздушная парта». Вертолет с двойным управлением может использоваться для первоначального обучения пилотов. Применяют его и для спортивного пилотажа. Летчик-испытатель ОКБ Борис Савинов выполнял на Ми-34 даже «бочки» и «мертвые петли».

...Конечно, здесь рассказано далеко не обо всех вертолетах, созданных в двух ОКБ. Советские конструкторы продолжают работу, и вы еще услышите об их новых машинах. Таких, например, как вертолет Ми-38, который только-только начали испытывать.

С. НИКОЛАЕВ, инженер 17